17 CARBURANTE ¿Cómo definiría la situación que se están viviendo en las últimas semanas respecto al precio de los combustibles? Es absolutamente excepcional. La invasión de Ucrania por Rusia ha provocado una profunda inestabilidad en los mercados, especialmente en el petrolífero. Así pues, en cuestión de días, el barril de Brent ha pasado de 100 a 130 dólares. Esto es un hecho completamente anómalo. Debemos insistir en algo que es fundamental, según la OPEP, actualmente vivimos una crisis de precios, no se trata de una crisis de suministro del crudo o de sus derivados. ¿Cuáles son las razones que han propiciado esta situación? La situación que se está viviendo en el mercado del crudo y en el de los combustibles es totalmente anómala. Aunque el mercado suele fluctuar todos los días, en las últimas semanas está sometido a una alta volatilidad, especialmente por la coyuntura internacional. En 2021 ya veníamos de una tendencia alcista, que se notó, especialmente, en el tercer trimestre del año, ocasionada por un desajuste entre la oferta y la demanda. Sin embargo, tras la invasión rusa de Ucrania, el mercado ha experimentado mucha más inestabilidad, entre otras cosas porque Rusia es un importante productor y exportador de crudo y de productos refinados. De hecho, hemos observado cómo casi de rozar los 140 dólares, el barril Brent ha descendido a los 100 dólares en pocos días, para volver a subir, mientras hablamos hoy, a más de 125 dólares. Estas causas, ¿son coyunturales, o se trata ya de una situación estructural que anuncia la realidad que propiciarán las normas comunitarias y españolas dirigidas a descarbonizar la movilidad? Las causas del desajuste entre la oferta y la demanda se sitúan en los meses de confinamiento. La reducción drástica de movilidad obligó a reducir la producción. Con la vacunación se ha dado un aumento progresivo de la demanda que no ha venido acompañado al mismo nivel por la producción, por tanto, la escasez de oferta ha hecho que se incrementen los precios. La invasión rusa ha generado incertidumbres en el sector, y sí ha dado lugar a un incremento importantísimo de los precios. Por tanto, la estrategia a largo plazo debe pasar por reducir la dependencia energética de terceros países. En definitiva, se trata de tener una perspectiva amplia en el abordaje de la transición energética y ser conscientes de que, si el objetivo es descarbonizar, hay que contar con todas las tecnologías que lo permitan en lugar de reducir el abanico de alternativas a una sola, lo que en última instancia sería contraproducente para conseguir los objetivos climáticos deseados. Por todo eso pedimos certidumbre regulatoria que facilite e impulse el desarrollo de los ecocombustibles (aquellos combustibles líquidos bajos o neutros en carbono) a gran escala y puedan implementarse plenamente para garantizar una movilidad sostenible en todo tipo de transportes y una reducción de emisiones de forma inmediata. No se puede negar que la transición energética tiene sus costes, pero se trata de reducirlos en lo posible y que todos los sectores económicos puedan ser partícipes. Por eso, desde AOP apostamos por diversificar los caminos que nos hagan llegar a la descarbonización y no apostarlo todo a una sola carta. ¿Hasta qué punto han bajado las operadoras sus márgenes para contener la escalada de precios? Lo primero que hay que decir es que en AOP desconocemos los márgenes de nuestras compañías asociadas, porque somos completamente ajenos a sus políticas comerciales. Si hablamos de medias, en estos momentos, tanto en el gasóleo como en la gasolina, casi el 40% lo constituyen los impuestos y casi el 50%, la cotización internacional del producto. Andreu Puñet insta al Gobierno a que actúe “lo más rápido posible” para reducir el precio de los combustibles
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