13 CARBURANTE ¿Cómo definiría la situación que se está viviendo en las últimas semanas respecto a los combustibles? Muy preocupante, sobre todo porque parte de una situación internacional sobre la que no tenemos ningún control. ¿Cuáles son las razones que han propiciado esta situación de elevados precios? En primer lugar, veníamos de una paralización total de la actividad económica por el Covid 19 y la reactivación de la economía mundial ha provocado un exceso de demanda que ha desencadenado la subida de precios. La invasión de Ucrania por Rusia ha propiciado ya la tormenta perfecta. Estas causas, ¿son coyunturales, o se trata ya de una situación estructural que anuncia la realidad que propiciarán las normas comunitarias y españolas dirigidas a descarbonizar la movilidad? Creo que son absolutamente coyunturales, otra cosa es que el enfoque que desde la Unión Europea se ha dado a la descarbonización pueda producir distorsiones en el precio de la energía que tengan un carácter más duradero. Desde nuestro punto de vista, pensar que descarbonización es igual a electrificación es un craso error. ¿Hasta qué punto han bajado los empresarios del sector sus márgenes para contener la escalada de precios? Los empresarios están haciendo un esfuerzo muy importante renunciando a parte de su margen comercial para que la subida no sea más alta, pero hay unos mínimos difíciles de rebajar porque al final del mes hay que pagar las nóminas de los trabajadores y el resto de los costes de explotación. En este esfuerzo, ¿han contado con la ayuda de las operadoras? Nosotros como minoristas compramos a los operadores bien con un contrato de abanderamiento y por lo tanto de compra en exclusiva, o comprando cada día a quien consideramos más oportuno. Estamos seguros de que estas empresas también están haciendo los esfuerzos que la situación requiere. ¿Qué medidas propone Aevecar para contener el incremento de los PVPs de los combustibles? Hay dos planteamientos distintos. Por un lado, está la solución para los profesionales, a los que sólo les vale la bajada de impuestos especiales o ayudas directas. El margen que España tiene por encima del mínimo europeo en impuestos especiales es de unos 5 céntimos en el gasóleo, por lo que una rebaja mayor tiene que contar con la aprobación de la Unión Europea. Paras los particulares, además de la rebaja del impuesto especial, que en la gasolina tiene un margen de unos 10 céntimos, también se podría estudiar una rebaja del IVA, pero igualmente tiene que contar con la aprobación de Bruselas. En todo caso, creemos que es urgente que el Gobierno tome cartas en el asunto y alivie en la medida de lo posible la situación existente. Estas iniciativas, ¿serían transitorias, o considera que la situación económica obliga a establecer un nuevo marco fiscal estable para los combustibles? Necesariamente tienen que ser transitorias, al margen de la fiscalidad que exista en el futuro. ¿Con qué interlocutores del Gobierno central mantiene contacto Aevecar para transmitir la situación que atraviesan los empresarios del sector? Desgraciadamente, con ninguno aún. En todo caso, nos consta que el Gobierno está estudiando todas las posibilidades que existen y que en un plazo corto se pondrán encima de la mesa algunas medidas. ¿Cómo calificaría la gestión gubernamental sobre un asunto de la relevancia económica y social como la que tiene un incremento tan rápido y elevado de los combustibles? Es difícil de evaluar, porque al final el margen de maniobra es pequeño y hay que contar con la UE. Sí que echamos de menos algo más de comunicación sobre las intenciones del Gobierno. Tampoco hay que olvidar que el mercado de los combustibles es un mercado libre y sin ningún tipo de intervención. Poner precios máximos o implementar alguna medida de este tipo no cuadraría con la liberalización que se ha llevado a cabo desde la finalización del monopolio.
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