7 EN PRIMERA El cambio tan profundo que conlleva la pretensión de que gran parte de la movilidad europea en 2050 sea eléctrica hará necesarias inversiones de difícil retorno, mientras que el desarrollo de los ecocombustibles alargaría la pervivencia de la actual y afinada red de distribución y suministro de carburantes. Además, la utilización como materia prima de residuos de diversa índole (de aceites usados, de restos forestales, de plásticos, entre otras opciones) supondría, además, un enorme empujón a la economía circular y a la denominada España vaciada. Martín también llamó la atención sobre el respaldo que ha obtenido la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, lanzada en julio del pasado año, y a la que se han adherido 26 colectivos sectoriales que representan a 343.000 empresas, en los que trabajan, de manera directa, indirecta e inducida 4,3 millones de empleados. UN NUEVO PARADIGMA DE MOVILIDAD Rafael del Río, director técnico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), inició su exposición ofreciendo los datos dematriculaciones de los vehículos eléctricos del pasado mes de enero, que protagonizaron una subida del 261% respecto al mismo mes del pasado año. En este sentido, Del Río afirmó que las todavía bajas ventas de eléctricos puros o híbridos enchufables se deben, entra otras razones, “al desconocimiento existente” en torno a ellos. Del Río dijo que nos encontramos ante un nuevo paradigma de movilidad, un cambio que exigirá un nuevo enfoque a la hora de desplazarse que tendrá consecuencias en el sector energético, puesto que, entre otras posibilidades, los vehículos eléctricos permiten almacenar electricidad y facilitan la creación de comunidades energéticas y, también, suministrar energía a domicilios particulares. El director técnico de Aedive -quien remarcó que el clúster reúne a 170 socios, algunos de ellos operadores energéticos con una larga presencia en el mercado de derivados del petrolero- aseguró, en referencia a las distintas opciones energéticas, que “hay sitio para todos”. Y aunque dijo aceptar la neutralidad tecnológica, apuntó que ésta no debe limitarse únicamente a la movilidad y a las emisiones de CO2, sino que también deba ampliarse a otros contaminantes como las partículas en suspensión, que suelen acumularse en grandes concentraciones urbanas. La primera parte de la jornada fue cerrada por García Nebreda, quien calificó a los ecocombustibles como una alternativa “factible y eficiente para lograr descarbonizar el sector El secretario general de Aeescam, Víctor García Nebreda, quien también es el coordinador de Energía y Medio Ambiente de Madrid Foro Empresarial. interna frente a los comercializados hace unos años. En ese esfuerzo múltiple, el director técnico y de Medio Ambiente de la AOP también incluyó al sector del refino, que ha dedicado grandes inversiones a reducir las emisiones generadas en el proceso de destilado del petróleo y que, también, ha incorporado crecientes porcentajes de biocombustibles en los carburantes que se venden en las estaciones de servicio. UNA DESCARBONIZACIÓN RALENTIZADA Martín lamentó que el enfoque eléctrico haya sido el que se haya impuesto en la perspectiva que la Unión Europea está aplicando a la movilidad futura, una decisión que, paradójicamente, está ralentizando la reducción de las emisiones que provocan el calentamiento global. El alto precio de los vehículos eléctricos puros, la aún baja autonomía y la todavía escasa red de puntos de recarga públicos están produciendo un envejecimiento del parque móvil en nuestro país, con los negativos efectos que tiene un parque de vehículos con elevada edad media en el medio ambiente. En este sentido, Martín aportó algunos datos. Así, durante el pasado año algo menos del 3% de las ventas de vehículos nuevos fue de eléctricos puros. Más allá de esta realidad, Martín apuntó que el 97% restante y el resto de vehículos conmotores de combustión interna que circulan por nuestras calles y carreteras necesitan una solución para lograr su descarbonización, una solución que, en su opinión, pasa por los ecocombustibles. El secretario técnico y de Medio Ambiente de AOP describió diversas iniciativas, procedimientos y posibilidades que la industria del refino nacional está impulsando para obtener combustibles con emisiones netas cero, una solución que, además, daríamayor certeza al sector y a las decenas de miles de empleos que dependen de un sector que está entre los más punteros de sus homólogos en Europa desde el punto de vista medioambiental. VÍCTOR GARCÍA NEBREDA coordinador de Energía y Medio Ambiente de Madrid Foro Empresarial
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