21 CARBURANTE Por lo tanto, tendríamos que hacer una valoración más realista de los diferentes tipos de energía que se plantean en un futuro, e informar con todos los datos posibles a la población para no confundir y crear falsas expectativas. Aunque esta pregunta debería ser respondida por alguno de sus clientes, desde su punto de vista, ¿cuáles son las razones por las que Alvic ocupa el liderazgo del mercado español? Sí, estoy de acuerdo que es una pregunta para nuestros clientes. Pero yo creo que, principalmente, es así por una constante innovación de nuestras soluciones, invirtiendo cada año más del 75% de nuestro Ebitda en nuevos productos. Y, por otra parte, consideramos que tenemos una muy buena calidad de servicio posventa. Intentamos estar cada día más próximos a nuestros clientes con las distintas sedes que disponemos por todo el país. ¿Cuáles son las últimas novedades incorporadas a su gama de productos? Hay varias. Hemos incorporado novedades en nuestras principales divisiones energéticas para afrontar este escenario multienergético que se presenta y, también, para dar respuesta a las nuevas tendencias en el comportamiento de los usuarios de estas soluciones. Me gustaría poder daros más detalles de las novedades, pero prefiero que las podáis conocer en Motortec. ¿Qué oferta de productos y servicios ofrece Alvic para dar respuesta a las nuevas energías aplicadas a la movilidad? Disponemos de soluciones para todo tipo de energías. Para electrolineras, disponemos de cargadores, sistemas de pago etc.; para gasineras, sistemas muy parecidos a las gasolineras; para hidrogeneras, estamos involucrados en proyectos de gran calado en este país, etcétera. ¿Cree que se podrán cumplir los objetivos de electrificación de la movilidad fijados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC)? Definitivamente, no. Es una sencilla cuestión de números. Si los hacemos de forma realista, veremos que en 2050 todavía el 70% de vehículos serán de combustión (si consideramos un crecimiento global del parque, este porcentaje supone casi los que hay actualmente), por infinidad de razones. Primero, porque actualmente nuestras infraestructuras no están preparadas para poner cargadores de altas potencias y habrá que adecuarlas. Segundo, porque nuestro parque automovilístico actual es de 35 millones de vehículos y se venden solo 1 millón de coches nuevos por año. Y, tercero, porque habrá otras energías mucho más efectivas y cómodas logísticamente hablando como el hidrógeno, etcétera. “Nuestra experiencia en varios mercados nos ha dado una visión muy transversal y creemos, humildemente, que podemos aportar mucho”
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