Estaciones de servicio_ES365

¿Qué ventajas ha aportado al grupo contar en su estructura con una empresa como Advance Sistemas? Para nosotros es un ‘partner’ muy importante, porque además de haber nacido en el ecosistema del Grupo Zoilo Ríos, es una garantía segura de gestión eficaz y rentabili- dad basada en las soluciones tecnológicas más punteras que hay en el mercado. Y que además hemos querido compartir con colegas del sector, lo que nos permite seguir mejorándolo e incorporando nuevas prestaciones. En la actualidad Advance Soluciones cuenta con más de 150 clientes en sectores tan diversos como la industria, la logística o la actividad agroganadera, ya que, aunque sus orígenes están en las estaciones de servicio gracias a Dyngas, los últimos años también han supuesto un espaldarazo a su objetivo de diversificar los ámbitos de implantación de sus ERP (Enterprise Resource Planning en inglés, es decir, sistema de planificación que permite integrar operaciones empresariales). Desde el punto de vista energético, ¿cuál cree que será el escenario que ofrecerán las estaciones de ser- vicio en diez años? El abanico de fuentes energéticas, ¿será tan abierto y variado como se anuncia? Me atrevo a pronosticar que será así y que veremos esta- ciones de servicio en las que coexistan muy diversas tecnologías y fuentes energéticas para que cada per- sona y empresa opte por la o las que mejor se ajusten a sus necesidades. El reto que tenemos por delante es tan inmenso como necesario. No va a haber una ener- gía ganadora. Todas aquellas que descarbonicen, que ayuden a neutralizar las emisiones de carbono, van a ser necesarias. Lo que sí habrá serán determinadas energías más adecuadas para determinados vehículos o usos. El GLP es una opción transitoria y válida mientras se extien- den otras fórmulas de movilidad aún incipientes, pero totalmente descarbonizadas. Por sus costes y facilidad de aplicación es muy interesante para el usuario medio, como se ve mayoritariamente en países muy cercanos como Italia, por ejemplo. El despliegue de infraestruc- tura de repostaje que se ha hecho en España es un factor importante. Dicho lo cual, tampoco tendremos un escenario mul- tienergía en el que todo valga, porque no sería viable económicamente, ni para fabricantes de coches como para el resto de los actores (recambistas, talleres, estacio- nes de servicio…) Habrá que optar y desechar las menos convenientes. Las políticas europeas y los fabricantes tie- nen mucho que ver en las decisiones que se tomen. Parece evidente que el consumo de combustibles de automoción irá descendiendo progresivamente, pero ¿qué otras fuentes energéticas tomarán el relevo? ¿Qué papel cree que jugará el GNC? El GNC es válido para ambas cosas y lo cierto es que, si miramos los números, es probablemente el combustible más económico de entre los de amplia difusión, además de que la red de puntos de suministro no cesa de crecer. Claro que su futuro dependerá también de las decisiones que al respecto adopten los fabricantes de vehículos -si potencian o no sus gamas de GNC- y las Administraciones, si valoran la reducción de emisiones contaminantes que supone el gas natural o el biometano y promueven, cuando no priman, su extensión, tal y como ha ocurrido en el norte de Europa. Y no olvidemos el GNL, la opción hoy por hoy menos con- taminante y tecnológicamente madura en el mercado del transporte pesado. No sé si el gas natural será combustible de transición, con menor nivel de emisiones, o transitará a cero emisiones netas o incluso negativas con la incorporación del biometano. Pero hay que tenerlos muy en cuenta. España tiene un gran problema que resolver (metano emitido por depuradoras, vertederos, sector ganadero) y una gran oportunidad con el biometano. Y es una oportunidad para reducir la dependen- cia energética del mercado gasista que tenemos en Europa. 10 EN PRIMERA