ES363 - Estaciones de servicio

En este punto recordamos que la Red Española del Pacto Mundial reúne a las entidades españolas adheridas al Pacto Mundial de las Naciones Unidas, la mayor iniciativa voluntaria de res- ponsabilidad social corporativa (RSC) empresarial a nivel mundial. Arpa, quien animó a las estaciones de servicio a que alcancen “esa tran- sición que necesitamos en el menor tiempo posible”, instó a las estaciones de servicio a que “se vean como ver- daderas protagonistas” en el cambio de modelo energético en el que está inmersa Europa. UN “PATENTE” COMPROMISO CON LA MOVILIDAD SOSTENIBLE El asesor de Nuevas Energías de CEEES, el empresario aragonés Zoilo Ríos, fue el siguiente en intervenir en la jornada. Ríos, quien describió como “apasionante” el momento que viven el sector energético y el de la movilidad, señaló que el compromiso de la con- federación por la movilidad sostenible “es patente”. En su opinión, las esta- ciones de servicio deben de ampliar su foco y no centrarse exclusivamente en los carburantes tradicionales, sino en la movilidad. “Tenemos que dejar de ser gasolineras para ser estaciones de servicio orientadas a la movilidad”, remarcó, para añadir que es nece- sario aprovechar las oportunidades que puedan surgir en esta transición. Ríos mostró sus dudas sobre la sos- tenibilidad económica que para una estación de servicio actual supone ofre- cer todas las energías que se pueden aplicar a la movilidad. El empresario enumeró los distintos carburantes y diferentes energías, así como otros con- sumibles, como la urea, que hoy en día pueden encontrarse en una estación de servicio, confirmando que el aba- nico es amplio, pero la demanda pocas veces acompaña las inversiones nece- sarias para ofrecer tantas alternativas. En España, según los últimos datos suministrados por la AOP, señaló Ríos, operaban a finales del pasado año 11.248 puntos de venta de combus- tibles para automoción. De ellos, en 741 se suministra autogas, en 95 gas natural comprimido (GNC), en 63 gas natural licuado (GNL) y en 8.040 se ha instalado algún punto de recarga de baterías eléctricas. Ríos aportó datos que revelan cómo el cambio de modelo energético apli- cado a la movilidad se enfrenta “a una realidad tozuda”. Así, a finales de 2019 el parque móvil español estaba integrado por 15.134.743 vehículos ali- mentados por gasolina y 18.633.588 por gasóleo, mientras que otros 178.637 vehículos recurrían a otras energías y/o carburantes. Con esas cifras, cada estación de servicio tiene una ratio de potenciales clientes de tres mil vehículos con motores de combus- tión interna; de 120 alimentados por autogas (GLP) y gas natural vehicular en sus dos versiones (GNC y GNL); y de seis vehículos eléctricos. El asesor de Nuevas Energías de CEEES remarcó una evidencia que es la base de la supervivencia de cualquier empresa: el margen comercial, la rentabilidad, que debe existir si se quiere preservar la sostenibilidad del negocio y de los empleos que genera. “Si no se obtiene rentabilidad en el punto de recarga o en el de suministro de hidrógeno o de cualquier otro combustible alternativo, esto no va a funcionar”. Carlos Martín desgranó con detalle las diferentes rutas tecnológicas disponibles para obtener ecocombustibles. 8 EN PRIMERA