ES363 - Estaciones de servicio

22 CARBURANTE tado, recuerda Anfac, fue el mapa de despliegue de red mínima de hidro- generas y del mercado de vehículo de hidrógeno en España, herramienta a la que estas medidas vienen a apoyar. Las diez medidas propuestas son las siguientes: PLANES DE INCENTIVO A LA COMPRA DE VEHÍCULOS El aún elevado coste, respecto a las alternativas convencionales, de los vehí- culos alimentados por hidrógeno, así como la falta de economías de escala entorno a ellos requiere que, durante años, hasta que alcancen la madurez suficiente, se desempeñen acciones en la línea de las siguientes: 1. Un continuado marco de incenti- vos a la compra como el puesto en marcha por el Gobierno con el Plan Moves u otros programas similares. 2. Bonificaciones fiscales. 3. Cuota de compras mínimas para entidades públicas, mediante la adopción de criterios de compra pública innovadora. 4. Fomento de la compra de flotas cautivas: policía, autobuses, taxis, etcétera. Se trataría, explican desde Anfac, de implementar medidas similares a las vigentes para favorecer, desde la demanda, la electrificación de la movilidad. “El volumen y efectividad de los recursos comprometidos será, como siempre, el que concretará el grado real de ambición”, advierten. PLANES DE AYUDA PARA DESARROLLAR LA INFRAESTRUCTURA DE REPOSTAJE La Hoja de Ruta del Hidrógeno esta- blece una planificación de despliegue en el horizonte 2030. Los fabricantes de vehículos, en base a la evolución tecnológica que va a producirse en los próximos años, “consideran prioritario acelerar este despliegue comenzando con un plan de escalada a 2025 que permita construir una infraestructura de suministro mínima con capilaridad a lo largo de todo el territorio nacional”. Para ello, continúan desde Anfac, “es necesario desarrollar los mecanismos de ayuda y dotaciones más adecua- dos que permitan cubrir, al máximo nivel de porcentaje, las altas inversiones necesarias que, en primera instancia, deberán estar vinculadas a flotas cau- tivas y privadas, para garantizar un consumo de hidrógeno mínimo que justifique la inversión necesaria para la instalación de un punto de repos- taje, permitiendo una amortización de la instalación más rápida”. GARANTIZAR UN COSTE COMPETITIVO DEL HIDRÓGENO VERDE Es necesario fomentar la innovación y el desarrollo del hidrógeno en general para que la producción de hidrógeno verde pueda aumentar de modo efi- ciente. Ahora bien, tal aumento de producción no es suficiente, como tam- poco lo es la mayor disponibilidad de energía renovable, que es una condi- ción necesaria, pero no suficiente, para garantizar un coste competitivo del hidrógeno verde. Para ello, es necesaria una sustancial reducción del precio de la electricidad, trasladando íntegra- mente al precio final la reducción de costes que permite el apoyo público a la inversión en renovables. MARCO DE HOMOLOGACIÓN, PUESTA EN CIRCULACIÓN Y FIN DE VIDA DE LOS VEHÍCULOS Sobre la base de la menor madu- rez de la tecnología de hidrógeno en comparación con la de combus- tión, será necesario el desarrollo o adaptación del marco regulatorio actual para cubrir aspectos no con- templados en la actual normativa o que, estando contemplados, podrían impedir la adecuada evolución de esta tecnología. Aspectos propios al diseño de los vehículos, así como los servicios post-venta o su posterior reciclado deberán también ser abor- dados. Resulta, por tanto, relevante que los foros europeos y nacionales de regulación y estandarización avancen al ritmo de la evolución tecnológica. LÍMITES DE HIDRÓGENO EN LA RED DE GAS NATURAL Se considera importante avanzar el desarrollo de estudios y proyectos que permitan ir alcanzando mayo- res porcentajes de concentración en volumen, así como para la tecnología que permita una separación de éste en los distintos puntos de suministro. Estos avances tecnológicos deberán ir acompasados del marco regulato- rio existente. CREACIÓN DE UN SISTEMA DE GARANTÍAS DE ORIGEN Para poder garantizar la utilización de fuentes renovables en la produc- ción de hidrógeno renovable, debe crearse un mecanismo de Garantías de Origen, siendo necesario definir el procedimiento y requisitos, así como el Anfac propone modificar la clasificación como actividad industrial de la producción de hidrógeno, permitiendo que se amplíen los tipos de ubicaciones en las cuales pueda construirse y operar una estación de repostaje de hidrógeno