ES363 - Estaciones de servicio

En cuarto lugar, “también considera- mos muy prometedora la ruta de los combustibles de carbono reciclado producidos a partir de residuos, por lo que entronca con los objetivos de la Estrategia Nacional de Impulso de la Economía Circular, pero en este caso se trata de residuos que no tienen un origen biológico, una ruta que está avalada por normativa comunitaria que pretende impulsar la descarboni- zación del transporte”, explicó Martín. VENTAJAS AMBIENTALES, ECONÓMICAS Y GEOESTRATÉGICAS “Las ventajas de los ecocombustibles son varias”, remarcó Martín. En primer lugar, permiten la descarbonización muy significativa de la intensidad de emisiones. Martín señaló que por cada punto porcentual de ecocombusti- bles que se añaden a los carburantes tradicionales se ahorra la emisión de 800.000 toneladas de CO 2 al año. El director técnico de la AOP aseguró que, a mitad de este siglo, cada litro de combustible producido en las refine- rías españolas tendrá emisiones netas cero, y puso otro ejemplo: “un vehículo nuevomatriculado hoy propulsado por combustibles con emisiones netas cero es tan climáticamente neutro como un vehículo eléctrico alimentado con energía renovable”. La segunda gran ventaja de los ecocom- bustibles es su densidad energética (un parámetro fundamental en lamovilidad: la cantidad de energía por unidad de volumen) que, a día de hoy, es imbati- ble: cuatro veces superior a la densidad energética de los carburantes gaseosos y entre quince y veinte veces superior a las baterías de litio. La tercera ventaja de los ecocom- bustibles, agregó Martín, es la disponibilidad de materia prima, puesto que existe suficiente biomasa sostenible para su transformación, no solo para usos relacionados con la movilidad, sino también para el resto de usos, ya sean térmicos o de generación eléctrica en condiciones de no competencia y sin impacto en la biodiversidad, tal y como corroboró un reciente estudio el Imperial College. Martín destacó que esta reducción de emisiones de CO 2 en la movilidad “puede ser proporcionada de manera inmediata, ya que los ecocombustibles son compatibles con la actual infraes- tructura de distribución y transporte representada por la red de estaciones de servicio, una red que la Agencia Internacional de la Energía ha calificado de las más eficientes de distribución energética del mundo”. La inmediatez de la aplicación de los ecocombus- tibles contrasta con la necesidad de implantar una red que dé respuesta a las necesidades de recarga de los vehículos eléctricos. Además, no sería necesario esperar a que se produzca una lenta renovación del parque de vehículos, afirmó Martín. Martín, quien mostró un mapa con las iniciativas que ya están impulsando en territorio español para producir com- bustibles bajos en carbono, todas ellas protagonizadas por el Grupo Repsol, hizo referencia a la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, que reúne a productores y a consumi- dores de combustibles líquidos y de la que forman parte 22 asociaciones, 320.000 empresas que generan más de tres millones de puestos de trabajo. Martín remarcó que el objetivo de descarbonización para mediados de siglo es más que un reto generacional, “es un reto mayúsculo para el que no valen soluciones únicas. No hay una bala de plata, como dicen los anglo- sajones. La contribución acumulativa complementaria de todas las alterna- tivas con potencial de reducción de emisiones será la que permita lograr ese objetivo. Además, de esta forma, en cada momento cada alternativa podrá maximizar su aportación para reducir el coste de cumplimiento que tendrá que asumir la sociedad para lograr el equilibrio climático. Para nosotros esto es lo que supondría respectar la neutralidad tecnológica”, apostilló. El director general de CEEES, Nacho Rabadán, preguntó a Martín qué nece- sitan los operadores para producir en masa estos combustibles bajos o neutros en carbono, cuestión a la que Martín respondió que es necesario con- tar con certidumbre reguladora. “Para escalar estos proyectos es necesario realizar inversiones muy importantes. Y para poder comprometer los recur- sos financieros necesarios se requiere un entorno temporal suficiente para así poder competir en el mercado y recuperar las inversiones realizadas”. n “Seguimos trabajando e investigando para promover estas rutas tecnológicas para que, de manera colaborativa y con la magnífica red de estaciones de servicio con la que contamos en España, podamos alcanzar la neutralidad en emisiones de la movilidad”, declaró Carlos Martín 12 EN PRIMERA C M Y CM MY CY CMY K