ES363 - Estaciones de servicio

desde el punto de vista de la emisión de CO 2 . El objetivo, dijio, es lograr que tanto los procesos como los productos de las empresas integradas en AOP sean neutros en dióxido de carbono. “El transporte supone más de una cuarta parte de las emisiones de CO 2 en España, en concreto del 27%, de las cuales más del 90% son imputables al transporte por carretera, por lo que es ineludible que el transporte por carre- tera se sume al esfuerzo colectivo de todos los demás sectores y del resto de ámbitos de actividad económica para conseguir la neutralidad en las emisiones”, declaróMartín. No obstante, añadió, “no es cierto que no se haya hecho nada, no partimos de cero. Un turismo matriculado hoy en España lanza un 30% menos de emisiones de CO 2 que un turismo equivalente lanzado al mercado hace quince años”, afirmó. Martín aportó otro dato que avala el esfuerzo de la industria del refino en mejorar sus registros medioambientales. “En los últimos diez años hemos conseguido dejar de emitir 42 millones de toneladas de CO 2 ”. Frente a los 82 millones de toneladas que emite anualmente el sector del transporte en España, apuntó Martín, el sector del refino lanza a la atmósfera 11 millones de toneladas de dióxido de carbono. PACTO VERDE EUROPEO, UN RETO GIGANTESCO El Pacto Verde Europeo, que es el nuevo marco político y social de la Unión Europea, implica que de aquí a mitad de siglo el transporte debe reducir en un 90% sus emisiones con- taminantes a la atmósfera. “Y esto es brutal, sobre todo para España”, alertó Martín, puesto que el parque de turismos nacional es uno de los más envejecidos de Europa, con una media de edad que supera los trece años. Martín explicó que hay varias rutas tecnológicas, que pueden llegar a ser complementarias, para producir eco- combustibles y que tienen como nota distintiva que se obtienen combustibles líquidos que presentan bajas o nulas emisiones de CO 2 en su ciclo de vida. Así, se pueden producir biocarburan- tes sostenibles (biodiésel y bioetanol, entre otros) que deben cumplir los estrictos criterios de sostenibilidad de la Directiva de fomento del uso de energía procedente de fuentes renova- bles. Otra posibilidad es la obtención de combustibles sintéticos a partir del hidrógeno renovable producido en las refinerías y de un CO 2 capturado directamente de la atmósfera o bien de alguna de las unidades de las refi- nerías “y, por tanto, con claras sinergias con las rutas tecnológicas recogidas en la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles de la AOP. En este caso se trataría de combustibles sintéticos con emisiones netas cero”, destacó Martín. En tercer lugar, prosiguió el director técnico y de Medio Ambiente de AOP, “también entendemos como ecocom- bustibles los ecocombustibles avanzados que tienen como elemento común que se producen a partir dematerias primas secundarias, de residuos que pueden ser integrados en los procesos que se llevan a cabo en las refinerías”. La producción en masa de ecocombustibles generaría múltiples beneficios. 11 EN PRIMERA