Estaciones de Servicio_ES362

26 CARBURANTE y de repostaje a intervalos regulares en las principales autopistas: cada 60 kilómetros para la recarga eléctrica y cada 150 kilómetros para el repostaje de hidrógeno". Alcanzar estas reducciones de las emi- siones en la próxima década, apuntan fuentes de la Comisión, “es crucial para que Europa se convierta en el primer continente climáticamente neutro del mundo de aquí a 2050 y hacer reali- dad el Pacto Verde Europeo”. Con las propuestas presentadas el 14 de julio, Bruselas presenta los instrumentos legislativos para cumplir los objetivos contemplados en la Ley Europea del Clima “y transformar nuestra econo- mía y nuestra sociedad de cara a un futuro justo, ecológico y próspero”. Puesto que los combustibles del transporte aéreo y marítimo “son muy contaminantes”, también se impondrán medidas específicas para complemen- tar el comercio de derechos de emisión. En este sentido, el Reglamento relativo a la infraestructura de los combustibles alternativos dispone que las aerona- ves y los buques tengan acceso a un suministro de electricidad limpia en los principales puertos y aeropuertos. La iniciativa relativa a los combusti- bles de aviación sostenibles (ReFuelEU) obligará a los proveedores de com- bustible a incorporar niveles cada vez mayores de combustibles de aviación sostenibles en el carburante para aero- naves en los aeropuertos de la Unión Europea, incluidos los combustibles sin- téticos con bajas emisiones de carbono, denominados “electrocombustibles”. Paralelamente, la iniciativa relativa a los combustibles del transporte marí- timo (FuelEU) estimulará la adopción de combustibles marítimos sosteni- bles y tecnologías de cero emisiones mediante el establecimiento de un límite máximo para el contenido de gases de efecto invernadero (GEI) en la energía utilizada por los buques que hagan escala en puertos europeos. CAMBIOS EN EL RÉGIMEN FISCAL El régimen fiscal para los produc- tos energéticos “debe salvaguardar y mejorar el mercado único y apo- yar la transición ecológica mediante el establecimiento de los incentivos adecuados. Una revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía propone armonizar la fiscalidad de los productos energéticos con las políticas energéti- cas y climáticas de la UE, promoviendo tecnologías limpias y eliminando las exenciones obsoletas y los tipos redu- cidos que actualmente fomentan el uso de combustibles fósiles. Las nue- vas normas tienen por objeto reducir los efectos perjudiciales de la compe- tencia en materia de impuestos sobre la energía, contribuyendo a que los Estados miembros obtengan ingresos procedentes de los impuestos ecoló- gicos, que son menos perjudiciales para el crecimiento que los impues- tos sobre el trabajo”. Por último, un nuevo mecanismo de ajuste en frontera del carbono pondrá precio al carbono en las importaciones de una selección concreta de produc- tos para velar por que la ambiciosa acción por el clima en Europa no se traduzca en una “fuga de carbono”. De este modo, se velará por que las reducciones de emisiones europeas contribuyan a una disminución de las emisiones mundiales, en lugar de impulsar la producción intensiva de carbono fuera de Europa. “Con ello, también se animará a la industria de fuera de la UE y a nuestros socios inter- nacionales a adoptar medidas en la misma dirección”. En 2035 la UE deberá haber alcanzado la neutralidad climática en los sectores del uso de la tierra, la silvicultura y la agricultura, incluidas también las emisiones agrícolas distintas del CO 2 , como las derivadas del uso de fertilizantes y la ganadería.