Estaciones de Servicio_ES362

19 CARBURANTE nacional y encabezan el indicador glo- bal de electromovilidad de España. En contraposición, destaca el caso de Asturias, que rompe la tendencia de crecimiento de los últimos indicadores por su peor desempeño en el indica- dor de desarrollo de infraestructura de recarga. MAYOR PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO ELECTRIFICADO En el último trimestre, España logra una valoración de 37,8 puntos en el indicador de penetración del vehículo electrificado, que supone un aumento de casi cuatro puntos. A pesar de este destacado crecimiento, España sigue demostrando un ritmo en la entrada de vehículos electrificados inferior al de la media de los países europeos. La media del continente europeo mejora en 10,8 puntos, colocándose en una valoración general de 84,5 puntos y muy lejos de la media nacional. Esta situación refleja un ritmo de creci- miento muy diferente entre España y los países del entorno europeo, donde destaca el caso de Italia que mejora hasta una puntuación de 44,6 y aumenta la diferencia con España de tres a siete puntos respecto al baró- metro del trimestre anterior. Aunque se hanmultiplicado por cuatro las ventas de vehículos electrificados en España en el segundo trimestre respecto a 2019 (periodo preCovid), con 18.939 nuevas matriculaciones de vehículos, España sigue posicionán- dose en los últimos puestos del ranking europeo, solo por encima de Hungría y República Checa. España se distan- cia de los referentes en Europa como Noruega (+31,7 puntos) o Países Bajos (+7,8 puntos) así como de países com- petidores del entorno como Portugal o Francia con una valoración de 84,1 puntos y 88,8 puntos, respectivamente. En el contexto nacional, todas las comu- nidades autónomas logran unamejoría respecto al indicador de penetración de vehículo electrificado del trimestre anterior. El progresivo aumento de las ventas de vehículos electrifica- dos en comparación con la fuerte caída del mercado global es el principal factor que explica este aumento. Destaca el crecimiento de las Islas Canarias. Con más de siete puntos de incremento de su valora- ción, se coloca en segunda posición del ranking nacional, solo por detrás de la Comunidad deMadrid que obtiene una valoración de 55,4 puntos. Junto con estas dos regiones, únicamente Islas Baleares (39,6 puntos) y Cataluña (39,2 puntos) superan la media de España. EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA NO DESPEGA Pero el despliegue de una red de recarga que dé respuesta a las necesidades del creciente parque electrificado continúa siendo la asigna- tura pendiente de la electrificación de España, se afirma en el citado análisis. Con un leve crecimiento de siete déci- mas, la valoración general de España se sitúa en 8,3 puntos sobre 100. Esta puntación hace descender a España respecto al barómetro del trimestre anterior, colocándose en la penúltima posición del ranking europeo, solo por delante de República Checa. Por su parte, la media del conjunto de los países europeos crece un punto y medio, hasta alcanzar una valora- ción general de 18,8 sobre 100, diez puntos por encima de la puntuación obtenida por España. En el ámbito nacional, la mayoría de las regiones obtienen un crecimiento respecto al trimestre anterior, debido en gran parte al aumento en la infraes- tructura de recarga rápida, aunque todavía muy insuficiente. Destaca la mejoría de Navarra, que aumenta 3,6 puntos su valoración en el indicador. Asturias y La Rioja empeoran ligera- mente en comparación con el anterior barómetro. En cuanto al nivel de infraestructura, España registra un total de 11.847 pun- tos de recarga a lo largo de todo el territorio. Esta cifra supone un creci- miento de apenas 330 nuevos puntos de recarga en el segundo trimestre de 2021. Este aumento se produce, principalmente, en la franja de nive- les de potencia asociados a carga con potencia entre 50 kW y 150 kW, “pero el 96% de esllos son de 50 kW. Aunque el aumento de la infraes- tructura sigue en progreso, el nivel de desarrollo sigue siendo lento y vinculado, principalmente, a niveles de potencia bajos, donde el 86% de la red actual de acceso público en España es de potencias de hasta 22 kW, lo que supone tiempos de recarga mínimos de tres horas”. Por ello, proponendesdeAnfac, “es nece- sario seguir trabajando en políticas y herramientas que permitan acelerar el desarrollo de la infraestructura de recarga y lograr, de estamanera, alcanzar los objetivos de reducción de emisiones exigidos por la Comisión Europa y la previsión planteada en el Plan Nacional Integral de Energía y Clima y la Ley de Cambio Climático de alcanzar un par- que de cinco millones de automóviles electrificados en 2030”. n