Estaciones de Servicio_ES361

de los costes de producción a través de medidas como el Fondo Nacional para la Sostenibilidad del Sistema Eléctrico coloca en una situación de desventaja competitiva no solo al refino español, sino a toda la industria exportadora. Teniendo en cuenta la edadmedia del parque rodante en España, ¿considera que los objetivos de descar- bonización de los turismos y los comerciales ligeros contemplados en la LCCTE son realistas? La Ley deja fuera a los ecocombustibles en la movilidad ligera al conservar el criterio de emisiones directas y exigir las emisiones netas cero para 2040, lo que supone una apuesta única por la electrificación sin tener en cuenta posi- bles disrupciones de los avances científicos y tecnológicos. Y a pesar de la recuperación económica, estamos en una situación muy delicada en la que el cambio a un vehí- culo eléctrico no es una decisión que muchas familias puedan permitirse. La ley fía demasiado a una solución tecnológica cuando hay otras que pueden contribuir a esos objetivos de una forma más sencilla y menos one- rosa. Los ecocombustibles tienen la capacidad de reducir las emisiones de CO 2 de forma inmediata sin necesidad de cambiar los vehículos: valen para un vehículo diésel comprado hace dos años, para un híbrido nuevo y para un coche de 13,2 años, que es la edad media del parque automovilístico español. No olvidemos que el 99% de ese parque son vehículos de combustión y que la susti- tución sería muy lenta y no alcanzaría al mismo ritmo a toda la sociedad. Otro problema de los objetivos de la Ley en cuanto a la movilidad ligera es que no estimula la reducción de emisiones netas a lo largo de todo el ciclo de vida: es decir, desde la producción hasta el consumo final. Si solo medimos las emisiones en el tubo de escape estamos dejando de contar el proceso de generación de la ener- gía o lo que puede contaminar la producción del propio vehículo, lo cual es un error. Imagen de la zona de carga y descarga de la refinería de Repsol en Cartagena, Murcia, de la que fue director el actual presidente de AOP. “El aumento de los costes de producción a través de medidas como el Fondo Nacional para la Sostenibilidad del Sistema Eléctrico coloca en una situación de desventaja competitiva no solo al refino español, sino a toda la industria exportadora” ¿Cree que sería necesario que se establezcan ayu- das para la renovación del parque rodante que no sólo estuvieran dirigidas a la adquisición de vehícu- los eléctricos? De hecho, el País Vasco ya ha anunciado que su Plan Renove incluirá todos los tipos de vehículos, así que no es solo necesario, sino factible. Todas las tecnologías que contribuyan a la reducción de emisiones en el transporte deberían poder optar a ayudas, independientemente de cuál sea el tipo de motor, porque los vehículos nuevos son mucho más eficientes: cualquier reducción del con- sumo es una reducción de las emisiones. Cuatro de los seis integrantes de AOP son los primeros operadores en el sector de las estaciones de servicio. ¿Amenaza esta LCCTE a la red española de estaciones de servicio? ¿Cómo tendrán que ser las estaciones de servicio en 2040? Durante el confinamiento pudimos comprobar que sonmás que gasolineras, más que lugares para repostar: proporcio- nan descanso, alimento, aseo… al viajero y, particularmente, al transportista. La crisis sanitaria ha puesto en valor el papel de las estaciones de servicio y debería estar en la agenda de los políticos apoyar la transformación de esta 13 EN PRIMERA