Estaciones de Servicio_ES360

51 CARBURANTE apuntan la falta de infraestructuras de recarga disponibles y la escasez de oferta de furgonetas y vehículos industriales eléctricos adecuados para la distribución de mercancías. Otras barreras para acometer la transición eléctrica en la movilidad son la falta de autonomía de los vehículos eléctri- cos y la diferencia de precio de estos respecto a alternativas como el diésel. “La oferta de vehículos eléctricos ade- cuados para la distribución crecerá rápidamente. Sin embargo, resulta evi- dente que la Administración debe hacer una apuesta clara por lamovilidad eléc- trica, instalandomás puntos de recarga, ayudando a la compra de vehículos por parte de las empresas -especialmente de pymes y autónomos-, y unificando las normativas sobre la circulación en núcleos urbanos en las principales ciu- dades del país”, declaró el responsable del área de Smart Distribution de Aecoc, José Carlos Espeso. Espeso incidió en la necesidad de unificar las normativas municipales haciendo referencia a la Ley de Cambio Climático aprobada recientemente y que obliga a las ciudades de más 50.000 habitantes a contar con una Zona de Bajas Emisiones en 2023. “Hay que acelerar en las estrategias para cumplir con los plazos marcados y para hacerlo con criterios comunes entre municipios que eviten la diver- sidad de condiciones para acceder a los núcleos urbanos”. MAYOR PRESENCIA DE VEHÍCULOS ALIMENTADOS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS El uso de vehículos eléctricos está por detrás de otras modalidades de com- bustión alternativa para la distribución urbana de mercancías. Así, el 54% de las empresas dispone de vehículos de gas natural, aunque en la mayoría de casos con un peso también inferior al 5% sobre el total de la flota. En el caso de los híbridos, están presentes entre los vehículos del 28% de las compa- ñías encuestadas, y para la mayoría suponen más del 10% de la flota. La evolución de la legislación y del apoyo administrativo condiciona tam- bién los planes de inversión futuros de las empresas. De hecho, el 35% de las compañías afirma que, por el momento, no tiene pensado adqui- rir vehículos 100% eléctricos, por un 33% que condiciona estas inversiones a un cambio en el marco regulato- rio y a una ampliación en las ayudas disponibles. Entre las compañías que sí tienen pre- visto incorporar eléctricos a su flota, la mayoría invertirán en vehículos lige- ros y adecuados para la distribución urbana de mercancías: el 25% de las compañías afirma que comprará camio- nes o furgonetas con capacidades por debajo de los 3.500 kilos. CIUDADES MÁS SOSTENIBLES El informe recuerda el papel estratégico que juegan los vehículos de combus- tión alternativa para crear ciudadesmás saludables y sostenibles. Actualmente, la distribución urbana de mercancías suponeun 38%del total del tráficogene- rado en una ciudad como Madrid, y se espera que este porcentaje sea del 47% en 2025. “El uso de energías alternativas en la movilidad es clave para crear ciudades con menos contaminación ambiental y acústica sin afectar a los servicios”, considera Espeso, quien señaló que “el coste de la movilidad, en forma de tiempo perdido en atascos, impactos medioambientales y de siniestralidad, podría aumentar un 30% hasta 2025 si no se actúa”. n