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16 CARBURANTE mercado de nuestros productos, aun- que sean neutros en carbono, no se está favoreciendo que el sector invierta en su descarbonización ni se está aportando claridad al futuro de los trabajadores del sector”, declaro el presidente de AOP, Juan Antonio Carrillo de Albornoz. No obstante, “la industria del refino seguirá avanzando en el suministro de carburantes cada vez más bajos en carbono para todo el parque de vehículos de combustión, con el objetivo de reducir las emisiones del transporte ligero y pesado mientras LA LEGISLACIÓN DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA: CAL Y ARENA PARA EL REFINO El Congreso de los Diputados aprobó el pasado mes de mayo la tan anunciada Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Sin duda se trata de un avance legislativo his- tórico para España que marca unos objetivos mínimos de reducción de emisiones de CO 2 y establece el marco regulatorio necesario para descarbonizar la economía. A la industria del refino español, la norma le da una de cal y otra de arena: el artículo 13 reconoce la importancia de los ecocombustibles en el transporte, sea marítimo, aéreo o por carretera, pero el artículo 14 supone una apuesta de facto por la electrificación total de la modalidad ligera del transporte al mantener la prohibición de venta de vehículos con tubo de escapemás allá de 2040. Con esta regulación, el sector petrolífero español no puede asegurar la continuidad de los 200.000 puestos de trabajo que en la actualidad genera, ni mucho menos garantizar la creación de más empleo de calidad que prometía nuestra Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles. Las posibilidades de inversión del refino en su transición energética que- dan restringidas por la Ley al limitar el mercado de nuestros productos. El largo plazo no es el único horizonte que afecta al desarrollo industrial de nuestro país. En el corto plazo y tal como expone la Alianza para la Competitividad de la Industria Española, el FondoNacional de Sostenibilidad del Sistema Eléctrico supondrá un coste de 2.650 millones de euros para la industria española. Además, el anuncio de mayores presiones fiscales para el diésel y la circulación de los vehículos (vía peajes o impuesto de matriculación), añade otra dificultad más a la recuperación económica. Dentro de los avances del marco normativo, el Gobierno ha iniciado también la tramitación de la Ley de Residuos, que impulsará la economía circular y permitirá a nuestro sector el desarrollo de biocombustibles de segunda generación a partir de los residuos de las ciudades y la actividad agraria. El sector del refino sigue trabajando en la reducción de emisiones de sus productos y procesos y lo seguirá haciendo dentro de los límites que permita el marco regulatorio. Andreu Puñet, director general de AOP la regulación lo permita y la realidad de la movilidad española siga deman- dando estas soluciones”, remarcan desde AOP. A pesar del texto de la norma, las compañías integradas en AOP “no renuncian tampoco a su contribución al objetivo de reducción de emisiones ni a su participación en la lucha contra el cambio climático. El compromiso del refino español con la transición energética y el Acuerdo de París, así como con el bienestar de la sociedad y la contribución a la economía y el empleo, sigue siendo firme”. A pesar de este compromiso, “el ritmo y la intensidad de su contribución tendrán que adaptarse a lo marcado por la legislación. En ese sentido, la asocia- ción pide al Gobierno que defienda en Bruselas la necesidad de una nor- mativa inclusiva y que reconozca el papel de los ecocombustibles en la descarbonización”. “AOP seguirá defendiendo los intere- ses del refino en España y en la Unión Europea y trabajando por el futuro del sector”. De hecho, en la tarde del 13 de marzo se reunió con el Ministerio para la Transición Energética y el Reto Demográfico en la primera sesión de trabajo del grupo técnico del refino creado por Miteco”. n C M Y CM MY CY CMY K