Estaciones de servicio_ES358

10 EN PRIMERA requiere de la adaptación de la actual red de distribución de gas natural a las características del hidrógeno, un átomo cuyo reducido tamaño hace que se filtre, que se escape, con faci- lidad. Además, debe ser comprimido para ser almacenado. Por lo que res- pecta a su consumo, también es caro, ya que un kilo de hidrógeno verde -con el que es posible recorrer unos cien kilómetros (un dato muy variable, ya que depende del vehículo y de las exigencias a las que sea sometido)- se sitúa en la franja de entre diez/quince euros, por lo que no es competitivo frente al resto de alternativas dispo- nibles en el mercado. Para abaratar la producción, señaló Ríos, es necesario reducir el coste eléc- trico necesario para obtener hidrógeno, lo que pasa porque el sector industrial incremente la demanda de hidrógeno renovable para así alcanzar economías de escala que reduzcan ese gasto. En este punto, el empresario zaragozano remarcó que el hidrógeno no es solo una oportunidad para el transporte, sino que las industrias más intensivas en el consumo de energía se bene- ficiarán del desarrollo de este vector energético. Respecto a la generación de hidró- geno para autoconsumo, Ríos señaló que puede ser una oportunidad para las estaciones de servicio que, ade- más, podrían almacenarlo y venderlo a otras actividades económicas que lo requieran. Esta posibilidad convertiría a las estaciones de servicio en alma- cenadoras y comercializadoras de un hidrógeno producido por ellas mismas. El director general de Grupo Zoilo Ríos explicó que existen dos mode- los de obtención del hidrógeno, la centralizada, que requiere de una gran inversión, y otra más capilar, que es la que representaría la tec- nología desarrollada por Fusion Fuel. Con ella, como se ha apuntado, las estaciones de servicio pasarían de ser comercializadoras a productoras de energía, de hidrógeno verde, a unos costes inferiores a los que se están logrando con el método tradicional. Por lo que respecta a la movilidad, un elemento de demanda necesa- rio para avanzar en la economía del hidrógeno, Ríos señaló que las flotas cautivas, principalmente flotas de transporte urbano, serán las que en un principio tirarán de la demanda. El director general de Grupo Zoilo Ríos recordó que durante los próximos años convivirán, junto a los combustibles derivados del petróleo, otros carburan- tes alternativos, como el gas natural comprimido, el licuado y la electrici- dad aplicada a la movilidad. ‘CAMINO A LA INDEPENDENCIA’ Ese fue el título elegido de la ponencia expuesta por Ignacio Esteve, Business Partner en Fusion Fuel España, quien afirmó que el modelo propuesto por la compañía rompe las barreras de acceso existentes para producir hidró- geno. La propuesta de la compañía está La tecnología de Fusion Fuel permite abaratar los costes y descentralizar la obtención de hidrógeno verde. Para 2025 Fusion Fuel tiene como objetivo que el precio del hidrógeno verde, ya en el dispensador, sea de entre 6 y 8 euros por kilo