Estaciones de Servicio_ES357

47 CARBURANTE aplicación el precio final para una misma carga puede llegar a multi- plicarse por dos, o incluso por tres, cuando se utiliza una app distinta” de la de la empresa propietaria del punto de recarga. Por ejemplo, mien- tras que en la estación Easycharger de Sarracín (km 227 de la A-1), el coste de la electricidad es de 0,30 €/kWh empleando su propia aplicación, en el caso de que se utilice la de Plugsurfing el coste alcanza los 1,10 €/kWh. Aunque estos ejemplos se circuns- criben al recorrido entre Barcelona y Madrid, la OCU ha recogido precios de la electricidad suministrada a los Ves en 50 postes ubicados en “las princi- pales autovías de España (todas las radiales, la AP7, la de la Plata...) tanto si se usa la app lanzada por la propia red como si se emplea alguna de las aplicaciones compatibles más popu- lares, como Electromaps, Chargemaps o Plugsurfing”. VENTAJAS ELÉCTRICAS No obstante, desde OCU se señala que es posible realizar el recorrido que une las dos ciudades españolas más pobladas “sin grandes demoras y con un coste asequible”. En cuanto al tiempo dedicado a cubrir en vehí- culo eléctrico los 630 kilómetros que separan a Barcelona de Madrid, “se invirtieron siete horas y media, es decir, 50 minutos más de lo que se tarda con un coche diésel o de gasolina con una sola parada para descansar. El viaje resulta más cómodo con menos ruido y vibraciones”, afirma la OCU. Por lo que respecta al coste de las tres recargas, la que se realizó en el domicilio antes de salir y las dos que se hicieron en itinerancia, ascendió a 46 euros, “sensiblemente inferior a lo que costaría hacer el mismo viaje con gasolina (65 euros)”. Desde el punto de vista medioam- biental, OCU apunta que los vehículos eléctricos “no emiten gases ni partí- culas mientras circulan, pero sí que se producen al generar la energía eléc- trica que lo alimenta. Hemos estimado sus emisiones de CO 2 en 35 kilos en el total del viaje, la tercera parte que un coche de gasolina”. DÉFICIT DE PUNTOS DE RECARGA En OCU reiteran que un viaje de larga distancia en un vehículo eléctrico requiere todavía de una planifica- ción previa para localizar los puntos de recarga en la ruta y calcular en cuáles parar dependiendo de la auto- nomía del vehículo utilizado. En el caso del utilizado en esta prueba, era de unos 300 kilómetros, por lo que era necesario realizar dos paradas. El colectivo de consumidores y usua- rios constata que a pesar de la escasez de puntos de recarga realizar viajes recorriendo autovías es “relativamente sencillo”, ya que se encuentran pun- tos de recarga, que suelen estar en estaciones de servicio. “Sin embargo, cuando nos desviamos a carreteras convencionales, puede haber muchos kilómetros de distancia entre un punto y otro: encontrarlos fuera de los centros urbanos grandes resulta complicado”. OCU asegura que en la actualidad en España operan “tan solo 8.545 esta- ciones públicas de recarga para más de 160.000 km de carreteras. De esas estaciones, 7.730 son de carga lenta”. Este análisis lleva al colectivo de consumidores a solicitar a las admi- nistraciones la creación de un sistema En la actualidad en España operan 8.545 estaciones públicas de recarga, de las que 7.730 son de carga lenta, según OCU