Estaciones de Servicio_ES356

a su estación de servicio de toda la vida para repostar por primera vez. Ese recuerdo en el consumidor”, asegura Rabadán, “es un activo valiosísimo”. “Y es aquí donde las administraciones deben darse cuenta de que lo que no podemos es hacernos trampas al solitario. Si la Ruta del Hidrógeno apro- bada contempla que en 2030 debe haber 150 hidrogeneras operativas, el objetivo es que se ubiquen creando una malla adecuada para favorecer la utilización de este nuevo vector ener- gético en el transporte terrestre. Y lo más lógico es que se instalen en esta- ciones de servicio, que son el punto de referencia para el suministro de energías para la movilidad y que tie- nen los mejores accesos, las mejores instalaciones y el recuerdo del con- sumidor. La Administración debería darse cuenta de esto. Confiamos en que las administraciones no se limi- ten a poner chinchetas en un mapa y decir ‘hemos cumplido’… Esa no es la mejor vía para avanzar hacia una economía baja en carbono”, advierte el director general de CEEES. “Aquí hay dos opciones”, interviene Mezquita, “o se opta por poner chinche- tas en un mapa o esta red de puntos de repostaje de hidrógeno se impulsa para convertirlo en un proyecto de tracción. Hay un valor inequívoco en una estación de servicio y es que cual- quier producto o servicio que se añada a una estación genera tracción, tanto de forma directa como indirecta, por- que el tráfico de vehículos y personas genera negocio, lo que convierte a las estaciones de servicio en los lugares idóneos en los que instalar puntos de suministro de cualquier energía”. “Creo que la Administración”, tercia Rabadán, “está intentado hacer las cosas de otra forma. Nosotros tenemos contactos frecuentes y profundos con las administraciones y creemos que es así. Además, no podemos olvidar que esto es nuevo para todos los actores: para las administraciones, para nues- tros proveedores, para los empresarios de estaciones de servicio”. “En cuanto a las ubicaciones de los puntos de suministro de hidrógeno, esa tracción de la que habla Gustavo que se genera en dos sentidos: a nivel interno en el sector, y desde un punto de vista externo, de cara a la sociedad, en cuanto a la demanda de vehícu- los se refiere. Si las instalaciones son modernas, están bien cuidadas, son amigables y cómodas, será más fácil que los consumidores estén dispues- tos a contemplar la adquisición de un vehículo alimentado por hidrógeno”. El hecho de que las dificultades para descarbonizar el transporte pesado sean mayores que las que deben superarse en el caso de los turismos, convierte a los vehículos industriales en los destinatarios más adecuados del hidrógeno como fuente energética. “El hidrógeno será muy relevante para asegurar el transporte de mercancías”, afirma Rabadán, quien añade que una flota de transportes “no puede permitirse desviar sus camiones de las principales rutas para repostar, porque eso altera los tiempos de conducción y descanso, entre otros inconvenientes. Sería absurdo generar una infraestructura paralela cuando ya existe una adaptada a las nece- sidades del sector logístico y de los transportistas. Debe haber una red suficientemente tupida y mallada como para que las empresas de transporte no tengan que añadir más problemas a su actividad, que ya es muy exigente”, apostilla el director general de CEEES. “El reto no es llegar a una cifra de hidrogeneras ubicadas sin orden ni concierto, sino que estén en aque- llos lugares en los que resulten útiles para la logística y el transporte, en los corredores más utilizados por los vehí- culos pesados. Y ese es un valor que también estamos transmitiendo a la Administración, todo el conocimiento que tenemos de nuestra actividad, de nuestros clientes para decirles dónde tiene sentido abrir una hidrogenera”, remarca Rabadán. n 15 EN PRIMERA La nueva instalación es el fruto del trabajo de varias empresas con intereses en la economía del hidrógeno y de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio.