21 INTERCONEXIÓN Figura 6: Sistema de refrigeración líquida para cables de carga de CC de alta potencia. (Fuente de la imagen: Phoenix Contact). "En Norteamérica, Europa y China se han desarrollado normas de recarga de vehículos eléctricos y sus correspondientes conectores. Las normas de Norteamérica y Europa están relacionadas entre sí y se basan en la norma del sistema de carga combinada (CCS), que combina la carga de CA y CC en una única entrada en el vehículo" incluye sensores para controlar la temperatura, las roturas de cables y las fugas de refrigerante (Figura 5). La monitorización de la temperatura se realiza con dos NTC para los contactos de CC y dos NTC para los hilos de alimentación de CC del cableado. Phoenix Contact también ofrece una unidad de refrigeración autónoma con estos cables de carga CC. Incluye un ventilador y una bomba de velocidad variable para proporcionar una refrigeración optimizada a los sistemas de carga de CC de alta potencia (Figura 6). La bomba y el ventilador funcionan de 0 VCC a 10 VCC, el ventilador consume un máximo de 1.97 A y la bomba requiere hasta 1.8 A. La solución refrigerante es una Figura 5: Este conjunto de cables de carga de CC de alta potencia es un sistema complejo. (Fuente de la imagen: Phoenix Contact). mezcla de 50% de agua y 50% de glicol. Los cables y el cableado tienen una longitud de 1.5 metros. Si se combina con el cableado 1085658, el sistema tiene una capacidad de refrigeración de 600 W para cables de 3 m, 800 W para cables de 4 m, 900 W para cables de 5 m y 1,050 W para cables de 6 m. RESUMEN Se necesitará un amplio rango de estilos de/una amplia gama de niveles de potencia de los cargadores de VE para proporcionar la infraestructura de recarga necesaria para la adopción generalizada de los VE. Los diseñadores deben desarrollar diseños de cargadores, desde cargadores de CA de baja potencia de 1.9 kW que utilizan el circuito interno del cargador de baterías del VE, hasta cargadores de CC HPC de 500 kW con cableado refrigerado por líquido que omiten el circuito interno de carga y cargan directamente las baterías. Entre estos extremos, se necesitará un amplio rango de niveles de potencia de los cargadores y modos de carga para que los vehículos eléctricos estén siempre disponibles en residencias privadas y edificios de apartamentos, hoteles, tiendas y restaurantes, centros comerciales e industriales, aparcamientos, gasolineras, áreas de descanso y otros lugares.
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