19 INTERCONEXIÓN pio camino con la norma GB/T, que exige tomas separadas para la carga de CA y CC (figura 1). TIPOS DE CAC Existen dos versiones de la norma CCS: Tipo 1 y Tipo 2. El tipo 1 cumple las normas SAE J1772 e IEC 62196-3 y se desarrolló para el mercado norteamericano. La estructura de los conectores de carga de CA y CC es compatible con una entrada de vehículo CCS común. El tipo 2 también cumple la norma IEC 62196-3, pero no la norma SAE J1772. Se desarrolló originalmente en Europa y se ha adoptado en varias regiones, como ya se ha señalado. Los conectores de carga de CA y CC de tipo 2 también son compatibles con una toma de vehículo CCS común. La norma de carga GB/T 20234 sólo se utiliza en China. En este caso, los conectores de CA y CC tienen interfaces diferentes y requieren que se utilicen tomas separadas en el vehículo. MODOS DE CARGA Además de las diferencias físicas entre los conectores CCS Tipo 1 y Tipo 2, en Norteamérica y Europa se utilizan distintos modos de carga. Los modos de menor potencia utilizan el cargador EV de a bordo, mientras que los modos de mayor potencia dependen de cargadores externos. Además, los niveles de potencia más elevados pueden presentar mayores retos térmicos y beneficiarse de una supervisión de la temperatura de mayor precisión. La norma norteamericana SAE J1772 reconoce tres modos o niveles: • El Nivel 1 está pensado principalmente para entornos residenciales y utiliza 120 voltios CA (VCA) para suministrar hasta aproximadamente 1,9 kilovatios (kW). • El Nivel 2 utiliza una tensión superior de 208/240 CA monofásica. Se denomina “carga rápida de CA” y puede suministrar unos 19 kW al cargador de a bordo. • El nivel 3 es la carga de CC mediante un cargador de CC externo. La especificación básica es para 600 VCC a un máximo de 400 amperios (A) para un máximo de 240 kW. Los diseños avanzados pueden suministrar 1 kilovoltio CC (kVCC) y 500 A para un total de 500 kW. La norma IEC 61851-1 define cuatro modos de carga. Los modos 1, 2 y 3 utilizan el cargador a bordo del VE: • Los modos 1 y 2 son para carga de CA de baja potencia. Los cables del modo 1 se conectan directamente a la toma de CA y la potencia disponible es limitada. El modo 2 también se enchufa directamente a la red de CA, pero añade un dispositivo de control y protección en el cable para suministrar hasta 15 kW con CA trifásica de forma segura. • El modo 3 es de carga rápida en CA y utiliza una estación de carga para suministrar hasta 120 kW de alimentación de CA. Los cargadores de nivel 3 pueden incluir opcionalmente un protocolo de comunicaciones de alto nivel (HLC) entre la fuente de alimentación de CA externa y el cargador de a bordo para el control de la carga. • El modo 4 es de carga rápida en CC y puede suministrar varios cientos de Kilovatios directamente a la batería/pila. HLC es necesario en el Modo 4 para proporcionar la retroalimentación necesaria para el control del cargador. Figura 1: Las normas de recarga de vehículos eléctricos se han desarrollado a escala regional en Norteamérica, Europa y China. (Fuente de la imagen: Phoenix Contact). Figura 2: Ejemplos de tomas de corriente para carga de VE de tipo CCS 1 (izquierda), CCS 2 (centro) y GB/T (derecha). (Fuente de la imagen: Phoenix Contact). "Para los diseñadores de sistemas de carga de CA, Phoenix Contact ofrece una gama completa de tomas de carga universales que pueden aceptar entradas de CA o CC, y tomas dedicadas sólo para CA que cumplen los requisitos para el Tipo 1 en Norteamérica y el Tipo 2 en Europa y son adecuadas para vehículos que no requieren carga de CC"
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