EF485 - EuroFach Electrónica

28 TELECOMUNICACIONES 5G y la movilidad conectada y automatizada en España La relación entre las infraestructuras lineales de transporte y la red de telecomunicaciones de altas prestaciones es algo que viene de lejos, pero en la era del 5G, está previsto que alcance límites imprevisibles. Pedro García, Solution Manager en Blue Telecom Consulting La red de infraestructuras lineales desa- rrollada durante las últimas décadas en España no solo facilita el soporte para el transporte de personas y mer- cancías, sino también el de los datos. Debido a las exigencias del uso prin- cipal para el que han sido diseñadas, se consigue una continuidad espacial y un nivel de protección óptimos para vertebrar el tráfico de datos por fibra a través de conducciones que siguen el trazado de la infraestructura, algo que, además, minimiza los costes. Esta primera sinergia entre los tráficos de personas/mercancías y de datos se desarrolló especialmente con la red ferroviaria de Alta Velocidad, por la sensible coincidencia temporal en la planificación de ambas redes durante las últimas décadas del siglo XX y pri- meras del XXI. Actualmente, con el aumento de capa- cidad para gestionar masas ingentes de datos a velocidades desconocidas ligados a 5G y al IoT, se abren nuevas posibilidades, con el reto de conver- tir la relación entre infraestructuras lineales de transporte físico y de datos en una simbiosis bidireccional que proporcione la tecnología adecuada a la red de transporte ferroviario y por carretera para conseguir un nivel de automatización máximo. Así, centrándonos en las comunicacio- nes por carretera, podemos ver cómo las autovías y autopistas van a jugar un papel decisivo a la hora de mate- rializar la revolución que está viviendo el sector del automóvil, ya que serán clave para permitir la interacción en tiempo real entre conductores, auto- móviles y su entorno. Debido a ello, la infraestructura para la digitalización de estas vías tendría que avanzar en paralelo, o incluso por delante, a la de los vehículos, dado el largo ciclo tem- poral que atraviesan estas vías desde su planificación hasta la puesta en servicio. En consecuencia, las infraes- tructuras que diseñemos hoy, deberían poder asumir el papel de vías de alta capacidad inteligentes que permiten la automatización del tráfico rodado. VECTORES DE DIGITALIZACIÓN DE LAS VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Podemos considerar dos vectores dis- tintos en la digitalización de las vías de alta capacidad para el tráfico por carretera, aunque entre ellos exista una clara dependencia. El primer vector estaría relacionado con el carácter social y vertebrador del territorio de las grandes infraes- tructuras de transporte. La idea de que todos los usuarios dispongan de acceso a una red adecuada con el objetivo de asegurar la igualdad de oportunidades entre ellos, se ha con- vertido en una de las herramientas más potentes en manos del planificador, que hace que sea necesario buscar la optimización de dicho servicio con los recursos disponibles. A este respecto, la inteligencia artifi- cial y el Machine Learning serán claves a la hora de mejorar y definir nue- vos modelos que permitan tener en cuenta algunos factores fundamen- tales para la optimización del servicio, tales como la congestión, la conta- minación, el deterioro de la red y las frecuencias de uso. El informe ‘Hacia un modelo social y sostenible de infraestructuras viarias en España’, elaborado por la consul- tora A.T. Kearney, dice que en Estados Unidos ya se han implementado con éxito modelos de regulación de la demanda para adaptarla a la capa- cidad de la red en cada momento.