EF483 - Eurofach Electrónica

39 5G del sistema de navegación, nuevas funciones de entretenimiento, etc., básicamente elementos de software no esencial de un automóvil. Pero ¿qué hay de las actualizaciones de software para los componentes electrónicos esenciales (EUC) de un automóvil? Para estas actualizaciones, todavía es necesario visitar un distri- buidor local, ya que deben realizarse manualmente con una conexión por cable. Desde el punto de vista de la seguridad, este proceso de actualiza- ción manual evita la manipulación de componentes de software esencial, como los sistemas de airbag o los sis- temas de frenos/ESP. Los OEM aceptan el “proceso manual” conaltos costesdegarantíaparaprocesar estas actualizaciones. Las retiradas con actualizaciones manuales generan un costemillonario para los fabricantes de automóviles, algunas veces incluso de miles demillones de euros, sinmencio- nar el coste de reputaciónpara lamarca. Actualmente, las estadísticas muestran una tendencia al alza de las retiradas de vehículos relacionadas con software, las cuales deben ser cubiertas por el presu- puesto de garantía de los OEM. Considerando como alternativa una solución de 5G privada instalada por el minorista de automóviles. ¿Qué cam- bios o beneficios traería a los clientes, al presupuesto de garantía de los OEM o a la utilización del taller o depar- tamento de servicio del minorista? ¿Cuánto se agilizaría la implementación de la retirada y cómo esto influiría en una percepción positiva de la marca? JUNTANDO TODAS LAS PARTES DE FORMA SEGURA: CONEXIÓN DE FÁBRICAS, DISTRIBUIDORES Y OEM Los procesos de instalación y actua- lización de software se consideran uno de los más importantes casos de uso de las fábricas en la industria de los automóviles en el contexto de las redes inalámbricas privadas 5G. Desde una perspectiva de red, esta capacidad ya es factible mediante un módem de 5G incorporado y las redes privadas 5G disponibles. Las redes pri- vadas pueden cubrir ambos requisitos de rendimiento y seguridad. ¿Cómo puede lograrse esto? Los OEM necesitan modificar los programas existentes de software o la arquitectura dentro del automóvil para habilitar los procedimientos de autorización y autenticación que permiten la insta- lación integral del software (incluidas las piezas de software esencial en el automóvil) a través de una red pri- Figura 1: Tendencia al alza de la complejidad del software y proporción del valor total añadido. (Fuente: Gabriel Seiberth, Accenture)