63 Finalmente, la aparición disruptiva de las inteligencias artificiales, Illustroke, Patterned, Synthesia y la cautivadora ChatGPT, que traen consigo una promesa de revolución que va a hacer que nada, salvo el contacto físico, vuelva a ser como antes. Todoesto suponeuna tormentaperfecta para el desarrollo de una construcción industrializada, o como quizá deberíamos comenzar a decir uniéndonos a nuestros colegas europeos, el desarrollo de losmétodosmodernos de construcción (MMC). Tenemos claro que este es el camino, aunque aún nos queda por depurar parte del pensamiento y dejar de confundir medios con fines. La construcción industrializada no es un fin que debamos perseguir, es un medio para conseguir una mayor productividad y unamejor calidad de la construcción. Si tenemos esto claro, al menos tenemos un buen punto de partida. ¿Y ahora que tenemos esta base qué? ¿Cuál es el siguiente paso a dar? Esto nos lleva a parte del título del artículo. La importancia de la logística. Muchos pasos deben ser aún dados y uno de ellos pasa, invariablemente, por dar la necesaria importancia a la logística. Si consideramos la distancia que nos separa del resto de industrias, en el ámbito de la logística esa distancia es abismal. El mundo, cada vez más, se está convirtiendo en una compleja red, en la que los bienes producidos en diferentes sitios son distribuidos hasta sus puntos de venta o consumo. Si volvemos de nuevo la vista a las industrias que basan su competitividad en la redefiniciónde la logística y la cadena de proveedores,muchopodemos aprender de ellas y aquí se abre el abanico a la mera referencia de las automovilísticas. La estructurade la automoción es lamás replicable en este nuevo escenario que se plantea. Este cambio ya lo hicieron antes industrias como la naviera y la aviación, que trabajaban 'por proyectos' y pasaron a trabajar 'por componentes'. Diferentes productores en lugares remotos fabrican demanera descentralizada un elemento para ser ensamblados en otra geografía, ya sea como subcomponente o como componente para integrarse finalmente en (nuestro caso) la obra. Toyota llevó a cabo una redefinición de la cadena de proveedores al establecer diferentes niveles de proveedor en función del componente que ejecutaban, los Tier, y lo cercaque estaba ese componente de ensamblarse definitivamente en el automóvil. Así, por ejemplo, un Tier 1 era el suministrador de la puerta con el vidrio, el elevalunas y el acabado final, mientras que un Tier 2 era el proveedor del componente elevalunas para la puerta. El proveedor Tier 1 negociaba con el Tier 2 no solo precios y calidades, sino además la logística de entrega, de estemodo, diversos componentes van recorriendo el territorio, integrándose unos en otros hasta llegar a la cadena de ensamblaje final. A estas alturas creemos que no es necesario recordar los principios ni funcionamientos del ‘Just in time’, sino quizá solamente destacar que uno de los fines que se buscaban era la oportunidad de prescindir de espacios de acopios o almacenamiento. INDITEX El éxito de Inditex reside en muchos factores, pero hay uno que sobresale por encima del resto que es el de la logística, 'la joya de la corona'. Inditex se caracteriza por la producción de series cortas que se renuevan constantemente en tienda, permitiendo reducir stocks sin vender. “Los amateurs hablan sobre táctica, los profesionales estudian logística”. Atribuido a Napoleón “La línea entre el orden y el desorden reside en la logística”. Sun Tzu ‘el arte de la guerra’ siglo V a.d.C Foto: Daniel Shearing.
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