55 Recientemente, la compañía completaba la reconversión de un camión de transporte minero, propiedad de Nuh Diesel, en un vehículo totalmente eléctrico de emisiones cero. La mina de cemento en la que trabaja el vehículo, ubicada en Kocaeli-Körfez, al este de la región de Mármara que rodea Estambul (Turkía), está situada de tal manera que los camiones viajan cuesta abajo, totalmente cargados, en una rampa con una pendiente media de entre el 18% y el 20%. El frenado regenerativo permite al camión recargar su batería mientras desciende y, una vez descargado, ascender a la cima de la mina utilizando únicamente la energía eléctrica previamente regenerada. Aprovechando la presencia de la presencia de ABB en el MMH de Sevilla, hablamos con Antonio Martínez, director de la División de Tracción de ABB en España, y Rafael Rodrigo, especialista de Ventas de la División de Tracción de la compañía, para conocer más detalles de este proyecto y del potencial de la electrificación de los vehículos mineros. ¿Qué ha llevado a ABB para apostar como lo ha hecho por el MMH? Antonio Martínez: Nos hemos dado cuenta de que tenemos una aplicación que puede ir más allá del tren, que era nuestra área de excelencia. Para nosotros, es importante darnos a conocer en la industria minera, que se sepa que contamos con un producto que puede ofrecer beneficios. Más del 30% de todo el sector de la minería se encuentra congregado en Andalucía, así que para nosotros tenía todo el sentido estar aquí presentes. Camión minero reconvertido por ABB para Nuh Cement. Tenéis un reciente caso de éxito de reconversión de un vehículo diésel con la electrificación de un camión de Nuh Cement, en Turquía. ¿Cómo se ha llevado a cabo? AM: Desde un punto de vista técnico, el concepto es relativamente sencillo, porque es muy conveniente para este caso. Lo que hacemos es que el camión sube a la mina totalmente descargado, cuando llega arriba carga el material, y en el descenso, recuperando energía, se realimenta de nuevo la batería, permitiendo realizar de nuevo el trayecto. Como caso de estudio es de lo más conveniente. ¿Qué tipo de baterías monta el camión? Rafael Rodrigo: Equipa seis módulos de batería de 30 kWh, 180 kWh en total. Usamos baterías de LTO (titanato de litio), que es la tecnología que usan los trenes. Se trata de una liga totalmente distinta a la de un Tesla o cualquier otro vehículo. Estas baterías pueden aguantar unos 40.000 ciclos de carga y descarga a tres veces la potencia que hay instalada. AM: Esto nos da para diez años de vida útil, como mínimo. De hecho, uno de los servicios que ofrecemos es la monitorización constante de la batería. Si vemos que se estás operando fuera del rango de temperatura adecuada, que es lo que la daña, haces el ajuste y solventamos el problema. Si se lo logras mantener así, se puede llegar a los 15 años de vida útil.
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