soluciones tecnológicas avanzadas que impulsen otros sistemas de construcción» es la respuesta de Michael Ryan, de The Peelle Company, que asegura que «la inquietud social a menudo se origina en las megaciudades, como instrumentos clave del desarrollo social y económico, ya que en ellas hay más negocio para los profesionales de los ascensores, a los que se plantean nuevas oportunidades de mercado en los países desarrollados y en desarrollo». Pero no hay que olvidar que «estas nuevas oportunidades se transfieren a losmercados fuera de lasmegaciudades posteriormente», asegura el experto. Asimismo, lasmegaciudades pueden llegar a ser una herramienta para solventar problemas ya existentes. «Ofrecen las oportunidades necesarias para su sostenibilidad; el crecimiento de la población impulsa la construcción de viviendas y la protección del medio ambiente; se producen mejoras y actualizaciones de la infraestructura en comunicaciones y transporte; sin olvidar que construir para el futuro genera empleo entre la población», asegura Ryan. Por lo que respecta al perfil demográfico de las megaciudades, si bien las personas que se mudan a ellas son más jóvenes, incluirán tanto a jóvenes trabajadores como a jubilados y, pese a que las ciudades envejecenmás lentamente que las regiones en las que se encuentran, es necesario planificarlas para una población que envejece, ya que la esperanza de vida está aumentando al mismo tiempo que la población y las personas pasarán más tiempo en la etapa de jubilación. Grandes oportunidades para los ascensores La oportunidad que suponen las megaciudades para la industria del ascensor es real y con fuertes potencialidades. Lasmegaciudades estarán congestionadas y concentradas en un espacio limitado que obligará a un incremento del transporte vertical. Millones de personas y toneladas de bienes tendrán que ser movidos con ascensores, escaleras mecánicas, montacargas y montacoches. En este contexto, los ganadores de los ascensores en las megaciudades serán, a decir de Michael Ryan, aquellos que «mejoren el servicio y las relaciones para retener su base de clientes existente, ofrezcan productos que ahorran espacio y energía (MRL), apuesten por la digitalización (nube, monitorización remota, PM, eCommerce, seguridad, etc.), posibiliten velocidades más rápidas para edificios más altos (los trabajadores de las oficinas de NYC pasan 16,6 años esperando ascensores, y 5,9 años en estos) y, por último, ofrezcan diseños que se adapten a nuevos edificios, como los ascensores multidireccionales, o vinculados a otros modos de transporte». ¿Cómo prepararse para las mega ciudades? El experto de The Peelle Company terminó su intervención con una serie de consejos para las empresas que quieran aprovechar las oportunidades que ofrece esta realidad. La planificación estratégica para el futuro se perfila como clave, basada en la investigación y el desarrollo, el servicio y mantenimiento y un profundo análisis de las necesidades reales de transporte de la población y los bienes. Megaciudades en Asia La relevancia deAsia por lo que respecta a la evolución de lasmegaciudades es algo que nadie discute. De hecho, Karl-Otto Schollkopf, representante de ThyssenKrupp, centró su intervención en esta zona geográfica. En la actualidad hay unos 119 proyectos de edificios en construcción con alturas de 250 a 299 m, con una finalización prevista hasta el año 2019, a los que hay que sumar 107 proyectos con alturas de más de 300 m. Asimismo, hay propuestas de edificios con una fecha de finalización para el año 2020 en adelante que suman otros 75 proyectos con alturas de 250-299 metros y 131 proyectos con alturas de más de 300 metros, la mayoría de ellos en China. Lamayoría de todos los edificios de gran altura en construcción o en proyecto se sitúan enAsia. Baste como ejemplo el hecho de que las actuales metrópolis de Beijing y Tianjin junto con la provincia de Hebei (Ji) se integrarán en una gran megaciudad que se extenderá sobre un área de 216,000 kilómetros cuadrados con una población prevista de 130 millones, más que la población actual de Japón. Aquí, cabe mencionar que ya empieza a hablarse de las denominadas gigaciudades, compuestas por 50millones de habitantes que se perfilan como una cercana realidad en China. En este contexto, a nadie se le escapa que los ascensores son ‘el cuello de botella’ de la evolución de edificios de gran altura ya que, mientras que el objetivo ideal es maximizar el área de uso de los mismos, la proporción de espacio requerido para el transporte vertical, demanera que haya un flujo adecuado de pasajeros y seminimicen los tiempos de espera resulta excesiva a este respecto. Si bien hasta el momento estos aspectos se han conjugado con sistemas como los ascensores de doble cabina, que sacan más partido del hueco, no es sino hasta la aparición del primer ascensor sin cables, el Multi de ThyssenKrupp, que las posibilidades se multiplican, al permitir transporte tanto vertical como horizontal y múltiples cabinas en unmismo hueco. En definitiva, tal como aseguraba Schollkopf en su presentación, se trata de una transposición del sistema de transporte público de las ciudades a los edificios súper y mega altos, con interesantes beneficios para estos: se evita la restricción tanto en la altura como en la forma de la construcción; transporte continuo de pasajeros; huella reducida vs. capacidad; más disponibilidad del servicio debido al mayor número de cabinas en el circuito; menos pasajeros esperando permiten reducir las áreas de recepción; importante incremento del espacio de uso neto. Edificios altos, de +200 m, en construcción, presentados al mercado o en prospección Diseños para Empire City, un rascacielos lleno de vegetación que se levantará en Ciudad Ho Chi Minh y se convertirá en el edificio más alto de Vietnam con más de 333 metros informe 45 - Ascensores y Montacargas
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