EFICIENCIA energética te de excitación en el rotor, sino que cuando son alimentados mediante un variador de frecuencia y tensión reducen la intensidad consumida durante el arranque de manera muy significativa. ELEMENTOS DE TRACCIÓN Y SUSPENSIÓN Desde que se empezaron a instalar ascensores los medios de suspensión y tracción han sido los cables trenzados de acero. Recientemente, y con el objetivo de reducir al máximo los diámetros de las poleas motrices de las máquinas, para poder minimizar los motores y su potencia nominal y, con ello, el consumo de energía, los cables clásicos se están sustituyendo por otros elementos de gran flexibilidad como son las cintas planas de acero recubiertas de poliuretano. Estas cintas suponen, entre otras, las siguientes ventajas frente a los cables trenzados de acero: - Tienen el triple de vida útil puesto que se reducen en gran medida las fricciones. - La polea motriz de la máquina puede ser de mucho menor diámetro puesto que el radio mínimo de curvatura de las cintas es hasta ocho veces menos que el de los cables trenzados de acero. - No necesitan lubricación al estar recubiertas de poliuretano, lo que también evita el efecto metal contra metal y contribuye a un funcionamiento silencioso y con menores vibraciones. - Son hasta un 40% más ligeras que los cables trenzados de acero y logran una mayor eficiencia energética. CUADRO DE MANIOBRA POR MICROPROCESADORES Otra característica de los ascensores de última generacioìn es que están controlados por cuadros a base de microprocesadores. Los cuadros por microprocesadores sustituyen a los obsoletos cuadros de relés, mucho más caros de producir y mucho menos flexibles, ya que los modernos cuadros de control pueden ser programados en no pocos parámetros que mejoran el tráfico y el confort de los pasajeros. SISTEMAS REGENERATIVOS DE ENERGÍA Los sistemas regenerativos en los ascensores se basan en la actuacioìn sobre los procesos de deceleración y frenado y en el comportamiento del motor eléctrico según el sentido del viaje y la carga en cabina. En los casos favorables (cuando la fuerza de la gravedad contribuye al movimiento), la carga ayuda al motor, que actúa entonces como un generador, proporcionando energía eléctrica que puede introducirse en la red eléctrica del edificio para su aprovechamiento en el funcionamiento de otros aparatos eléctricos o puede usarse para recargar los propios acumuladores del ascensor. Hasta la aparición de los ascensores de última generación en el mercado, esta energía se desperdiciaba en forma de calor a través de unas resistencias situadas en el hueco. Sin embargo, estos están dotados de un drive regenerativo que limpia la energía generada y permite que sea aprovechada por otros equipamientos eléctricos del edificio. También puede ser usada para recargar los acumuladores de energía del propio ascensor, en caso de tratarse de un modelo equipado con acumuladores. De esta manera, aparte de reducirse notablemente el consumo del ascensor, se logra un mayor confort de viaje para los pasajeros, ya que los drives regenerativos controlan las aceleraciones y deceleraciones variando la frecuencia y la intensidad para que éstas sean suaves y progresivas y logrando una precisión de parada de, como máximo +/-3mm de desnivel entre la pisadera de cabina y el piso. Los controles regenerativos producen energía limpia, lo que supone una menor distorsión de la electricidad utilizada por el edificio, ayudando a proteger los equipos sensibles. Esto se debe a que minimizan la distorsión de onda sinusoidal de la corriente de entrada, reduciendo la distorsión por armónicos a solo el 5%, mientras que los no regenerativos con resistencias de disipación pueden llegar a causar distorsiones por encima del 80%. APAGADO AUTOMÁTICO DE LA ILUMINACIÓN EN CABINA En la mayoría de los ascensores instalados en España la iluminación de cabina permanece encendida 24 horas al día los 365 días del año. Esto supone un elevado gasto innecesario de energía. Con sistemas de apagado automático de la iluminación en cabina se logran ahorros considerables en el consumo eléctrico y, a su vez, se reduce la temperatura en la cabina, lo que incrementa el confort de los pasajeros especialmente en épocas del año en las que las temperaturas ambientales son elevadas. Si se utilizan tubos fluorescentes, como en la mayoría de los ascensores existentes, con el apagado automático de la iluminación en cabina su vida se alarga considerablemente, con lo que se reduce el gasto de reposición de éstos. Los posibles problemas causados por el aumento de los apagados y encendidos pueden eliminarse cambiando las reactancias convencionales por otras electrónicas. También puede incrementarse el ahorro de forma exponencial si se utilizan elementos de iluminación de bajo consumo, particularmente los LED que, aunque tienen un coste más elevado, se amortizan rápidamente por su bajo consumo y su mayor duración. EL ASCENSOR DE ÚLTIMA GENERACIÓN MONOFÁSICO Como se ha dicho, la energía regenerada por los drives regenerativos no solo puede introducirse en la red eléctrica del edificio, sino que puede ser utilizada para recargar los acumuladores del ascensor, en caso de que éste estuviese equipado con ellos. Estos ascensores, además de proporcionar las ventajas descritas anteriormente, posibilitan que hoy no sea necesaria una instalación eléctrica trifásica específica para el ascensor: bastaría con conectarlo a la red monofásica del edificio, ya que estos ascensores sólo requieren 500 W de potencia, menos que la mayoría de electrodomésticos. Están equipados con acumuladores de energía para cuya carga no precisan más que 220 V y es de éstos de donde el ascensor obtiene la energía en los arranques y durante el viaje. En caso de corte eléctrico pueden seguir funcionando con normalidad, ya que son capaces de realizar más de 100 viajes sin alimentación eléctrica de la red, lo que es particularmente importante cuando los usuarios son discapacitados o tienen problemas de movilidad. La corriente monofásica a 220 V alimenta unos acumuladores de donde el sistema obtiene la energía que necesita para su 30 - Ascensores y Montacargas
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