ESPECIAL ITC 74 “Desde Sumasa venimos trabajando en las posibles soluciones a los requisitos que plantea la nueva ITC desde las primeras publicaciones de la norma, aun siendo borradores, con lo que hemos conseguido tener a nuestro personal y a la mayoría de nuestros clientes al día, y estamos preparados para acometer las modificaciones que exige la nueva norma”. Así de contundente se muestra Ismael García, director comercial de la compañía, al preguntarle por la oferta que pone a disposición de los profesionales con motivo de la nueva ITC. La analizamos punto por punto en la siguiente entrevista. Sumasa estuvo presente en la jornada organizada por el Gremio Empresarial de Ascensores de Catalunya, dando a conocer su oferta específica para dar respuesta a la nueva ITC. ISMAEL GARCÍA, DIRECTOR COMERCIAL DE SUMASA “En Sumasa, estamos preparados para acometer las modificaciones que exige la nueva norma” Isabel Arjona La nueva ITC exige una precisión de parada y nivelación según la norma UNE EN 81-20. ¿Qué soluciones ofrecen para cumplir con este requisito? La solución más aconsejable sería instalar un variador de velocidad en la propia maniobra, al ser esto lo más económico, siempre y cuando el cuadro de control lo permita. En caso de que no sea posible, habría que instalar uno nuevo incorporando el variador de velocidad y, de esta forma, renovar toda la instalación eléctrica del ascensor. Respecto a la protección del usuario contra el cierre de puertas, ¿qué dispositivos han desarrollado para asegurar el cumplimiento de la normativa? La solución óptima en este caso es instalar de una barrera fotoeléctrica en el ascensor, para lo que tenemos desarrollado un conjunto estandarizado con un soporte incluido para una fácil instalación. En cuanto a los movimientos incontrolados de la cabina, ¿qué dispositivos de seguridad proporcionan? Siempre que se cambie el grupo tractor y el cuadro de control, hay dos soluciones posibles, si no se sustituyen las guías de cabina: una sería con un motor reductor en el que hay que instalar un freno adicional; y la otra, con un motor gearless, donde el propio freno del mismo, al ser un componente de seguridad, ya cumple con lo indicado en
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