ARTÍCULO TÉCNICO 76 Cómo configurar correctamente el sistema para aumentar el confort Cierre del contactor (si no es sin contacto) → Inyección de corriente → Apertura del freno → Movimiento AJUSTES DE GEARLESS: GESTIÓN DEL 'ROLL BACK' Y PARADA DE CABINA La correcta puesta a punto de un sistema de elevación puede reducir el ruido, las vibraciones y aumentar el confort de marcha. Normalmente, estos problemas se atribuyen a la máquina y, aunque esto puede ocurrir, normalmente hay otros factores a tener en cuenta para alcanzar el mayor confort, tales como ganancias en los reguladores. Con el objetivo de ayudar en la correcta puesta a punto, en este publirreportaje compartiremos dos temas relacionados con el gearless accionado por inverter, que se encuentran entre los problemas más frecuentemente reportados por los operadores de ascensores. Alberto Mantovani. Ingeniero, jefe de producto Motores y electrónica de Montanari Group Empezamos por la función del variador: comunicarse con el motor, a través del encoder, para obtener información y en base a su algoritmo, ajustar la curva de velocidad adaptándola lo máximo posible a la deseada. ROLL BACK El ‘roll back’ o retroceso en el arranque es uno de los ajustes más insidiosos en los gearless. Con una caja de cambios, este tipo de perturbación no se detecta, ya que los engranajes entre el motor y la polea tienen un efecto de freno, mientras que la relación de reducción ‘reduce’ el efecto del movimiento en la cabina. Cuando se abre el freno, el motor debe permanecer parado. En este momento, el variador se enfrenta a un gran estrés, ya que, en pocos milisegundos, tiene que gestionar el par de 0 a 100%. En esta situación, es esencial respetar la secuencia de salida correcta como se muestra en la imagen 1: PARADA DE CABINA Secuencia errónea de las fases que gestionan la llegada de la cabina al suelo. ¿Cómo debe ser y cuáles son las consecuencias? Empecemos por la secuencia correcta (descrita en la imagen 2): a) Antes de la señal de parada de la cabina, el sistema necesita un recorrido a velocidad suficientemente baja. b) El motor debe ser parado eléctricamente por el inversor. c) El freno se cierra. d) El inversor corta la alimentación. e) El contactor de potencia debe abrir solo cuando I[A]=0. Si falta un recorrido suficiente a baja velocidad, se producirá un error de llegada al suelo (cabina no alineada). La entidad de este error variará en función de la carga y la dirección. ¿Cuáles son los errores típicos en esta fase? • El freno se abre cuando la velocidad aún no ha alcanzado el objetivo: se producirá un tirón. • La salida se inicia con un freno no completamente abierto: alta velocidad y tirón de nuevo. ¿Cómo gestionar la puesta a punto para obtener una salida más suave y quieta? Hay que ajustar los tiempos entre cada fase para distinguirlas claramente.
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