Ocultos al usuario existen otros elementos como operadores de puertas (mecánicos o electrónicos); levas, brazos abrepuertas y cerrojos eléctricos; limitadores de velocidad (mecánicos o electrónicos); dispositivos antideriva para cabinas con grandes cargas; barreras fotoeléctricas; pesacargas; y dispositivos posicionadores (imanes con detectores magnéticos; encoders ópticos de cinta, magnetoresistivos, etc.). Todos los elementos pueden tener algunas funciones autónomas, pero en general, necesitan algún tipo de interacción con el cuadro de control para poder realizar su función. El fabricante del ascensor es quien diseña su estructura mecánica según el método de tracción elegido y le confiere su seguridad intrínseca, sus dimensiones y sus acabados visibles, todo ello en un gran trabajo de ingeniería mecánica. Con la mecánica y el método de tracción del modelo, el fabricante del ascensor establece su propio conjunto de dispositivos necesario para completarlo y con todo ello acude al mundo de FSICAPPY en busca del cuadro de control y la preinstalación eléctrica conectable a todos los elementos del modelo. Y como FSICAPPY es un mundo sin fronteras, busca la mejor solución con el menor precio posible. Nosotros, conscientes del mundo en el que vivimos, ofrecemos nuestra mejor opción para cohesionar cada modelo y sus variantes, racionalizando la solución para que sea fabricable y tratando de establecer pactos con los fabricantes de los dispositivos con el objetivo de unificar y conseguir menores costes de fabricación. Pero a pesar de todo, para fabricar cuadros de control y sus correspondientes preinstalaciones eléctricas conectables es inevitable manejar una enorme combinatoria. ¿Alguien se ha detenido a pensar que las combinaciones de tan solo 30 elementos en grupos de 15 elementos y considerados distintos si difieren en al menos un elemento, ascienden a algo más de 155 millones? DIVERSIDAD DE MÉTODOS DE TRACCIÓN El método de tracción divide los ascensores en dos grandes grupos: Los que semueven por la acción de unmotor, poleas y cables de los que penden la cabina y el contrapeso (ascensores eléctricos); y los que semueven por la acción de un pistón, poleas, cables y una central hidráulica con sumotor y sus válvulas electromecánicas o electrónicas (ascensores hidráulicos). Además de las notables diferencias en sus necesidades de control, estos dos grandes grupos plantean además dos problemáticas que debemos resolver: (1) El rescate de personas atrapadas en la cabina y (2) la exigencia normativa de limitar el movimiento incontrolado de la cabina (UCM). En ascensores eléctricos, también denominados “electromecánicos” o “de tracción”, sus fabricantes establecen conjuntos formados por motor y convertidor VVVF, este último incorporado dentro del propio cuadro de control y en íntima conexión con el sistema de control. En general, los convertidores VVVF de distintasmarcas utilizan formas de conexión, estrategias de funcionamiento y formas de ajuste parecidas, pero no idénticas. Cada convertidor VVVF dispone además de su propia consola de ajustes con un formato bastante críptico. Por todo ello, las empresas instaladoras valoran que cada cuadro de control salga de fabrica con las tablas de configuración de cadamotor precargadas en los convertidores VVVF y agradecen que los ajustes finales del VVVF estén integrados dentro del propiomenú de ajustes del cuadro de control y en un formato humanamente comprensible. Por supuesto, los cuadros de control acaban teniendo dimensiones distintas dependiendo de la potencia de los convertidores VVVF, todo ello relacionado con la cargamáxima prevista para la cabina del ascensor. Las estrategias de rescate son diversas y dependen mucho del edificio y de la situación física del cuadro de control, por lo que las citaremos también en la diversidad funcional y en la diversidad estructural. En general, ofrecemos soluciones de rescate manual con o sin aporte de energía o soluciones de rescate automático con distintas variantes. Diversidad de métodos de tracción (M=Marca) 69
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