AU8 - Automoción

43 MONTAJE FINAL de las ventanillas grandes en laoperación de ciclo y las laterales en la de flujo. La inserción automatizada de las ventanillas laterales antes solo era posible enmodo ‘Stop-and-Go’. El proceso ‘Line Tracking’ desarrollado en estrecha colaboración con Volkswagen cambia esto al mante- ner las carrocerías enmovimiento sobre las plataformas de empuje (skillet)mien- tras que los robots pegan las ventanillas laterales. Uno de los beneficios es la sig- nificativa reducción de costes, pues ya no es necesario adaptar el sistema de manutenciónal funcionamientode ciclo. Asimismo, se puede elegir la ubicación de manera flexible, ya que el sistema de pegado de ventanillas laterales se puede integrar en cualquier punto de la línea de ensamblaje. UNIÓN TIPO ‘MATRIMONIO’: MÁS VELOCIDAD, MENORES COSTES La planta de Zwickau también está equi- pada perfectamente para el proceso de unión tipo ‘matrimonio’ modificada para vehículos eléctricos con ocho multisistemas de atornillado directo x-gun. Dürr desarrolló este sistema espe- cialmente para unir la carrocería y la batería, y con esto alcanzó un nivel de automatización sin precedentes. Este dispositivo de atornillado patentado sostiene hasta cuatro tornillos en un cargador y los aprieta uno tras otro con un solo atornillador. Con ocho sistemas x-gun esto equivale a 26 tornillos cada minuto. Dado que ya no se necesitan los husillos intermedios en los palés, estos costes se eliminan. TECNOLOGÍA DE LLENADO: GRANDE EN VARIANTES, PEQUEÑA EN ESPACIO Se usan diferentes anticongelantes para el control del clima en el interior del ID.3 fabricado en Zwickau. Una de las opciones es que Volkswagen use el anticongelante R744 por primera vez, ya que sus propiedades termodinámi- cas permiten usarlo para refrigeración y calefacción. La energía que se ahorra de estamanera aumenta la autonomía de los automóviles eléctricos. El cam- bio de fabricación requiere un nuevo enfoque tecnológico también para la tecnología de llenado. El objetivo de la conversión era llenar los vehícu- los con R744 en el mismo tiempo de ciclo que para los anticongelantes que se usaban antes. Esto hizo necesario modernizar la tecnología de llenado desde la unidad base hasta los adap- tadores para la nueva generación de adaptadores G4 Blue. Al modificar las consolas de viaje, fue posible integrar los nuevos componentes para el R744. SISTEMA DE MANUTENCIÓN: COMPATIBLE Y FUNCIONAL La sala piloto de la planta de Zwickau cuenta con una sección de 256 metros de longitud para los transportadores aéreos. En el pasado se usaban 22 ganchos en C con elevadores de tijera para transportar las carrocerías. Estos no son compatibles con la geometría del tren de rodaje de la plataforma MEB, en especial debido a la batería de alto voltaje. Por lo tanto, Dürr reem- plazó los 22 pares de brazos de gancho en C por ganchos de 4 brazos en el bastidor auxiliar del elevador de tijera para transportar carrocerías. Dado que esto significaba que ya no era posible transportar las carrocerías con ruedas en el gancho, el alcance del suminis- tro incluía una plataforma elevadora adecuada para el montaje de las rue- das y la operación de transferencia. En Zwickau, los componentes indi- viduales del sistema modular NEXT. assembly se unen en un sistema de montaje final en el que todos los pro- cesos y las tecnologías se posicionan de manera óptima para la era de la electromovilidad.  Aplicación de adhesivo a las ventanillas laterales con el uso de la tecnología de aplicación Dürr. Foto: Dürr. Imagen 3: Los ganchos de 4 brazos recién instalados de Dürr transportan los automóviles eléctricos en la planta de Zwickau. Foto: Volkswagen Esta nueva solución tecnológica de pegado permite instalar las ventanillas laterales en un proceso continuo