AU8 - Automoción

30 MEDICIÓN DE RUIDOS Ensayos de pass-by en interiores: una solución de interior para resolver un problema de exterior El tráfico rodado genera uno de los problemas de ruido ambiental más extendidos en todo el mundo. Más allá de una molestia, es un problema de salud pública de primera magnitud. Con el fin de reducir el ruido en el entorno, las administraciones públicas han fijado límites a las emisiones de ruido de pass-by para las distintas categorías de vehículos terrestres. Estos límites son de cumplimiento obligatorio y, además, son un requisito que deben cumplir todos los fabricantes de automóviles dentro del proceso de certificación de sus modelos. Y no solo eso: la normativa es cada vez más exigente. El reglamento UN/ECE R51.03, intro- ducido en 2014, fijó un calendario para reducir de forma sustancial los valo- res límite del ruido de pass-by. Por ejemplo, en 2024, el nuevo límite para los turismos (categoría M1) será de 68 dB(A), lo que supone una reducción de 6 dB (un factor de 2) a lo largo de las tres fases de implantación. Incluso los vehículos totalmente eléctricos pue- den tener dificultades para cumplir este límite si no se presta atención a las medidas para reducir el ruido de rodadura. Un reto adicional para los fabricantes de vehículos es el ensayo en carretera a velocidad constante, que se ha aña- dido a los procedimientos pruebas para reflejar las condiciones de con- ducción de manera más realista. Por otro lado, la contribución del ruido de rodadura es cada vez más dominante incluso a bajas velocidades, lo cual hace bascular el origen del ruido del motor a los neumáticos. Las Disposiciones suplementarias sobre emisiones sono- ras (ASEP) exigen que los fabricantes demuestren que los niveles sonoros de sus vehículos no difieren signifi- cativamente de los resultados de los ensayos de pass-by según la norma ISO, en las condiciones típicas de con- ducción en carretera y en un intervalo de velocidades más amplio. La defi- nición actual de las ASEP requiere cuatro velocidades adicionales para cada marcha, es decir en total 24 medidas adicionales para un coche de 6 velocidades. Es probable que las revisiones de la ASEP que se esperan próximamente endurezcan aún más los requisitos de ensayo.