AU6 - Automoción

35 I+D miento de cualquier vehículo e incluye la visualización del entorno con un ele- vado nivel de realismo. En palabras del director de Innovación en Automoción y Movilidad de IBV, José Solaz, el HAV supone un “avancepara acelerar el desa- rrollo del vehículo autónomo. HAV nos va a permitir realizar pruebas que serían muy costosas de llevar a cabo -tanto en tiempo como económicamente- si se realizasenmediantepruebas encarretera. A la vez, HAV permite evaluar concep- tos que aún no han sido desarrollados ni prototipados”. En este punto, el simulador permite customizar los escenarios, configu- rar diferentes condiciones climáticas, o incluso importar rutas reales para realizar la experimentación. MONITORIZACIÓN DE LOS OCUPANTES HAV incorpora la última tecnología para la medición de parámetros fisiológicos como el ritmo cardíaco, respiratorio, la actividad muscular facial o la direc- ción de la mirada. También incluye cámaras para el análisis ocular, de los gestos faciales y el comportamiento del conductor. “Estos datos permitenpredecir,mediante avanzadas técnicas de Inteligencia Artificial (IA), los niveles emocionales, de fatiga o demareo del ocupante, que pueden emplearse para modificar el comportamiento del vehículo”, añade José Solaz. Todo ello “nos va a llevar a identificar, desde las fases iniciales de diseño, qué requisitos han de cumplir los sistemas de monitorización y de información para el usuario”, añade el responsable de IBV. El simulador permite la conducción manual por parte del usuario, así como la conducción semi autónoma o la con- ducción completamente autónoma. Consta de una serie de pantallas para generar un escenario inmersivo, pero también permite el uso de gafas de realidad virtual para simular interiores de vehículo aún no existentes. Este nuevo equipamiento del centro tecnológico ha sido empleado con éxito por primera vez como entorno de simu- lación en el proyecto europeo SUaaVE, lideradopor IBV, cuyo objetivo esmejorar la respuesta de los vehículos autóno- mos y su sensibilidad, haciéndolos más conscientes de las necesidades de los ocupantes, peatones y otros conductores. Y es que una de las grandes diferen- cias es que se trata de un “simulador de conducción de vehículo autónomo centrado en las necesidades y preferen- cias de las personas”, concluye Solaz. En definitiva, el nuevo laboratorio HAV es una potente herramienta que IBV pone a disposición de las empresas para avanzar en el conocimiento sobre el impacto del vehículo autónomo y en cómo desarrollar la tecnología de estos vehículos desde la perspectiva de los factores humanos. Finalmente, para la puesta en marcha de esta nueva instalación, el IBV ha contado con la financiación del IVACE a través de la Línea Nominativa S8021000 (Ref. IMAMCJ/2019/1 e IMAMCJ/2020/1) distribuida a favor de los centros tec- nológicos de la Comunitat Valenciana durante los ejercicios 2019 y 2020 y aprobada por la Ley de Presupuestos de la Generalitat Valenciana.  Emula el comportamiento de un vehículo con distintos grados de autonomía y permite una visualización del entorno con alto grado de inmersividad.