AU5 - Automoción

46 FABRICACIÓN ADITIVA E IMPRESIÓN 3D ces de implementarlas virtualmente en un espacio de tiempo muy corto”, dice SebastianWachter, especialista en Metodología de Diseño y Optimización de Topología en el departamento de Desarrollo de Avance del Tren Motriz. Cuando se combina con la inteligen- cia artificial, surgen aquí interesantes enfoques para optimizar los métodos de desarrollo para el futuro. Sinembargo, lamayor libertaddediseño que ofrece la impresión en 3D tam- bién va de la mano de los requisitos de diseño específicos. Estos incluyen que los ingenieros tengan que tener en cuenta el hecho de que las piezas de trabajo se producen capa por capa por fusión. Si hay grandes protuberancias en la forma, los elementos de apoyo como las costillas pueden tener que ser planificados. Sin embargo, estos no deben extenderse a los conductos que transportan los medios. Por lo tanto, es importante tener en cuenta ya en la fase de diseño la dirección en la que se forman las capas. Con la tecnolo- gía de máquinas de que disponemos actualmente, la impresión del primer prototipo de carcasa llevó varios días y tuvo que realizarse en dos procesos de construcción debido al tamaño de los componentes. Con las últimas genera- ciones demáquinas, es posible reducir este tiempo en un 90 por ciento, y toda la carcasa puede ser fabricada en un solo proceso de construcción. El peso de las piezas de la carcasa se redujo en aproximadamente un 40% debido a la integración de funciones y la optimización de la topología. Esto representa un ahorro de peso de alre- dedor del diez por ciento para todo el accionamiento debido a la construc- ción ligera. Al mismo tiempo, la rigidez se incrementó significativamente. A pesar de que el grosor de la pared continua es de sólo 1,5 milímetros, la rigidez entre el motor eléctrico y la caja de engranajes se incrementó en un 100% debido a las estructuras de rejilla. La estructura en forma de panal reduce las oscilaciones de las finas paredes de la caja y mejora así considerablemente la acústica del accionamiento en su conjunto. La integración de las piezas hizo que la unidad de accionamiento fuera más compacta, mejoró considerablemente el paquete de accionamiento y redujo el trabajo demontaje en unos 40 pasos de trabajo. Esto equivale a una reduc- ción del tiempo de producción de aproximadamente 20 minutos. Una ventaja adicional: la integración del intercambiador de calor de la caja de cambios con una transmisión de calor optimizada mejora la refrigeración del conjunto del accionamiento. Este es un requisito básico para aumentar aún más el rendimiento. La carcasa fabricada mediante el pro- ceso de impresión en 3D muestra de nuevo el potencial de la fabricación aditiva para Porsche en lo que res- pecta a la innovación de productos en el futuro. Los potenciales también surgen en los ámbitos de la innovación de procesos -desarrollo ágil y produc- ción flexible- y para nuevos ámbitos de negocio como la personalización con nuevas ofertas para los clientes y las piezas de recambio. Esta tecnolo- gía de fabricación resulta interesante para Porsche desde el punto de vista técnico y económico, sobre todo para las series especiales y pequeñas, así como para los deportes de motor. 