AU5 - Automoción

14 RETOS DE MERCADO en España. La directora general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Mercedes Gómez destacó que “España debe afrontar el reto de la descarbonización. Los fabricantes deben continuar trabajando en la reducción de emisiones de los auto- móviles para que podamos cumplir con los objetivos marcados para las próximas décadas. Actualmente ya hay una oferta de diferentes modelos sostenibles de diversas tecnologías, pero hay que seguir trabajando para que en 2030 tengamos una oferta automovilística más amplia, para poder satisfacer la diversidad de demandas de todo tipo de usua- rios. Con los datos actuales, con las previsiones que tenemos, España está en una posición complicada de tener un porcentaje representativo de vehículos pesados de nuevas tec- nologías en 2030. Tanto España como los fabricantes debemos aprovechar las ayudas económicas ofrecidas por la Unión Europea y renovar el parque automovilístico. Debemos seguir la estrategia de movilidad siguiendo tres tendencias: Seguridad, Sostenibilidad y Conectividad”. Por otra parte, Jorge Ordás, subdirector general de Movilidad de la Dirección General de Tráfico, alertó del estado de envejecimiento del parque auto- movilístico en España, un hecho que “supone una tremenda dificultad para cumplir con los objetivos marcados. Es fundamental que se elabore un plan de ayuda estructural y previsi- ble para aumentar la demanda de vehículos impulsados por energías sostenibles, tanto turismos como vehículos pesados. Hay que conse- guir que las empresas de logística y distribución apuesten por las nue- vas energías como los motores de hidrógeno, y para ello será necesa- rio reducir el coste diferencial entre el diésel y los últimos modelos de energía de cero emisiones a través de ayudas al comprador para impulsar el consumo y la transición. Los fabri- cantes han dedicado mucho esfuerzo para alcanzar la electrificación, ahora es el turno de la administración de implementar medidas para desarrollar infraestructuras de recarga pública, aumentar la inversión en investigación para mejorar los tiempos de recarga de vehículos pesados e impulsar la modernización de fábricas”. Por su parte, José Carlos Espeso, res- ponsable de proyectos de movilidad en AECOC (Asociación de Fabricantes y Distribuidores) señaló la impor- tancia de elaborar una “hoja de ruta para abordar la transición hacia la Los objetivos son muy exigentes y el plazo de tiempo para ejecutarlos son estrechos, pero lo estamos consiguiendo”, concluyó José López-Tafall, director general de Anfac. movilidad sostenible. La descarbo- nización es una oportunidad que España debe aprovechar y debemos convertirnos en una potencia mun- dial. Debe ser un proyecto en el que colabore la sociedad al completo, la cooperación de la administración será clave para agilizar este proceso de cambio, en el que hay que detec- tar necesidades para abordarlas y así continuar con el proceso de una transición que los fabricantes están liderando. La logística debe afrontar el reto de la descarbonización, un reto que va a suponer una inversión económica para las empresas de distribución, ya que el diferencial de coste entre vehículos pesados diésel y eléctricos es de un 30%. Por lo que es clave que esta transición sea sostenible y ef iciente econó- micamente para que las empresas puedan renovar su flota”. Finalmente, el director general de Anfac, José López-Tafall, profun- dizó en la necesidad de apoyos por parte de las administraciones para afrontar el cambio de ciclo hacia la descarbonización: “La industria de la automoción está haciendo todo lo posible para alcanzar los objetivos marcados por la Unión Europea y por las administraciones públicas españo- las. Los objetivos son muy exigentes y el plazo de tiempo para ejecutar- los son estrechos, pero lo estamos consiguiendo. Actualmente hay un amplio abanico de modelos eléctri- cos y de nuevas tecnologías tanto en turismos y vehículos pesados, pero la demanda es escasa debido al ele- vado coste del producto, la escasez de puntos de recarga y la falta de ayudas. Las administraciones han aplicado un plan basado primero en multar y después en conceder ayudas, y este no es el camino. Para impulsar la demanda social y empresarial de vehículos sostenibles hay que facili- tar la compra y hay que acabar con la incertidumbre con la elaboración de un plan de movilidad común y homogéneo”. 