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TOOL MANAGEMENT 360º kromi.es • T. +34 945 15 68 78 • info-es@kromi.de • Paduleta 63, Local 3, PI Jundiz - 01015 Vitoria-Gasteiz Reducción de costes y optimización del proceso, situando la herramienta adecuada en el lugar adecuado en el momento adecuado. Ofrecemos un control fiable y preciso del consumo de herramientas, siendo único gestor independiente de los fabricantes, KROMI incorpora todas las marcas del mercado. Inventario en consigna y gestionado por KROMI (pago por uso). Suministro a través de dispensadores automáticos (KTC). SERVICIO COMPLETO PARA EL MECANIZADO
ACTUALIDAD 4 Hexagon y SEAT se asocian para acelerar la industrialización de coches nuevos 14 Entrevista a Josh Weiss, presidente de la división Manufacturing Intelligence de Hexagon 16 Entrevista a Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas Quality Mobility Solutions de Bosch España 18 Marruecos afianza su posición dentro de la industria de la automoción 22 Formas de modelar procesos complejos que ahorran tiempo 24 Troquelería LSA confía en AutoForm- ProcessDesigner for CATIA para mejorar sus procesos 26 Eurecat implementa una solución robótica para el reciclaje avanzado de baterías de vehículos eléctricos 28 Cómo la metrología industrial ayuda a las empresas de automoción a fabricar vehículos eléctricos punteros 30 Sapa mejora la fabricación de sus sistemas de propulsión con ZEISS Prismo 32 Un nuevo sistema revoluciona la producción de placas bipolares gracias a la estampación en rollo 34 Aimen participa en un proyecto europeo para promover el uso de plástico de origen orgánico en sectores estratégicos 36 Ingeniería basada en modelos en la industria del automóvil: la transformación digital definitiva 38 La venta de vehículos enchufables supera al diésel por primera vez en España 42 Eviden optimiza la fabricación de coches eléctricos con el proyecto europeo e-BEAT 46 Schaeffler muestra sus soluciones para la electrificación y la digitalización de la tecnología Off-Highway 48 GF Casting Solutions Garantiza las geometrías de los componentes con Creaform 50 Medición de precisión mediante referenciación: diferentes tipos de puntos de referencia 52 Piel de cáñamo industrial: un material innovador y sostenible para los interiores de los coches del futuro 56 Aumentar la tasa de resolución en primera instancia mediante sistemas inteligentes en el servicio de automoción 58 Gestión digital del aire comprimido: redefiniendo la superautopista de la información 60 El sistema de paños de limpieza de Mewa es sostenible por tradición 62 Las aplicaciones Scara de Kuka KR aumentan la eficiencia y la precisión en una amplia gama de industrias 66 SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-5.629/2020 ISSN Revista: 2696-3507 ISSN Digital: 2696-3515 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet y Laura Rodriguez Edita: Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnologia y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de:
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El mercado de turismos registró un crecimiento del 6,3% en septiembre Anfac y Sernauto afianzan su compromiso por avanzar en la transformación de la automoción De izq. a dcha, Francisco J. Riberas y Josep María Recasens, presidentes de Sernauto y Anfac respectivamente. El mercado de turismos creció un 6,3% en septiembre de 2024, con 73.144 ventas, de acuerdo con los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). “Esta cifra recupera la senda positiva que llevaba el año y que había retrocedido el mes pasado. Tanto la mejora de las ventas al canal de particulares como el fuerte repunte que ha tenido el mercado de turismos electrificados han permitido cerrar el mes en positivo”, aclararan desde la entidad. En el acumulado anual, se han vendido un total de 744.698 unidades, que, si bien supone un aumento del 4,7% respecto al año anterior, todavía se sitúa un 23% por debajo de las cifras de 2019, previo a la pandemia. Asimismo, Anfac destaca el notable crecimiento del mercado de turismos electrificados que se había ralentizado en los meses previos. En septiembre, las ventas crecieron un 20%, hasta un total de 10.392 unidades, lo que representa el 14,2% del mercado en el mes. Esta mejora sitúa hasta el noveno mes un total de 80.225 unidades, que ubicaron de nuevo las ventas de electrificados en cifras de crecimiento, con un aumento del 0,6% respecto al año anterior y con el 10,77% del mercado a lo largo del año. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) celebró su junta directiva en Valladolid. En esta ocasión, los miembros de la Junta presidida por Josep Mª Recasens recibieron al presidente de Sernauto, la asociación de proveedores de componentes de automoción, Francisco J. Riberas, que compartió los retos y desafíos que suponen la reducción de emisiones al mismo tiempo que se transforma por completo la industria hacia la movilidad sostenible, conectada y cada vez más autónoma. La participación del presidente de Sernauto en la Junta Directiva de Anfac refuerza la estrecha colaboración entre los proveedores de componentes y los fabricantes de vehículos y la visión conjunta del valor estratégico para España del sector de la automoción.
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6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Mondragon Unibertsitatea y Basque Automotive Manufacturing Center firman un acuerdo estratégico Industrias Alegre y TactoTek se asocian para desarrollar piezas con electrónica integrada Basque Automotive Manufacturing Center es un innovador centro de investigación del automóvil fruto de la iniciativa de sus tres socios: Mercedes-Benz, Gestamp y la empresa MB Sistemas. La Escuela Politécnica Superior de Mondragon Unibertsitatea ha firmado un nuevo acuerdo estratégico de colaboración con BAM, Basque Automotive Manufacturing Center, a fin de seguir colaborando en el desarrollo de soluciones innovadoras para la industria de la automoción que den respuesta a las necesidades y desafíos técnicos del futuro. Carlos García, coordinador de la Escuela Politecnica Superior de Mondragon Unibertsitatea, señala que “Mondragon Unibertsitatea quiere acompañar a BAM, desde sus capacidades en el mundo del conocimiento tecnológico, a la transformación de la estructura productiva del sector de la automoción. Por ello ha formalizado una alianza estratégica y estable, en el marco de la cual se diseñan conjuntamente y se ponen en marcha acciones de generación de conocimiento avanzado, mediante el desarrollo de tesis doctorales y proyectos de investigación, y acciones de transferencia de ese conocimiento, mediante proyectos de aplicación en las empresas socias de BAM y acciones formativas a sus personas. La vocación de MU es, con una mirada de largo plazo, alinear sus capacidades, recursos materiales y personas con esa meta”. Industrias Alegre, especializada en la fabricación de plásticos, ha firmado un acuerdo de colaboración con TactoTek, empresa finlandesa especializada en superficies inteligentes, para desarrollar soluciones avanzadas con electrónica integrada, especialmente dirigidas al sector de la automoción. El foco de esta colaboración será la creación de interfaces hombremáquina (HMI) que integren elementos de iluminación, decorativos y funciones táctiles en aplicaciones de vehículos del futuro. Esta tecnología, conocida como Electrónica Estructural In-Mold (IMSE), representa una revolución en el diseño interior de los automóviles, aportando soluciones más sostenibles y ligeras. La tecnología IMSE supone un avance significativo para la industria de la automoción, particularmente en un contexto donde los vehículos eléctricos están impulsando cambios importantes en el diseño de automóviles. Al integrar componentes electrónicos directamente en las piezas plásticas, se permite que cualquier superficie del vehículo pueda convertirse en un área de interacción táctil.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Conectividad IoT Critica Apoyando a la industria de estacionamiento y tráfico para conectar: Cargadores VE TPV Cámaras ANPR Smart Parking CCTV
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Los proveedores de automoción españoles vuelven a demostrar su fortaleza en Automechanika Frankfurt 2024 La numerosa participación española en esta edición de la feria refleja el carácter exportador del sector y es signo de su competitividad en mercados exteriores. Del 10 al 14 de septiembre, Automechanika Frankfurt volvió a consolidarse como la feria internacional de referencia para la posventa de automoción. A lo largo de 320.000 metros cuadrados y 26 niveles de pabellones, hasta 4.200 empresas expositoras de 80 países presentaron sus últimos productos y soluciones innovadoras para el sector del recambio y recibieron a 108.000 visitantes profesionales de 172 países. Ante esta importante cita, la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) volvió a estar presente en representación del sector, con el objetivo de dar visibilidad y notoriedad a la oferta española de proveedores de automoción en mercados internacionales y posicionando la 'Marca España' de componentes de automoción. Asimismo, la entidad aprovechó la ocasión para promocionar la plataforma digital ‘Autoparts from Spain’ y dar especial protagonismo a la 17º edición de Motortec, el mayor evento de la posventa del sur de Europa, que tendrá lugar del 23 al 26 de abril de 2025 en Ifema-Feria de Madrid. Como en anteriores ediciones, Sernauto también participó en Automechanika Frankfurt, organizando el Pabellón Agrupado Español en colaboración con ICEX España Exportación e Inversiones, con expositores presentes en los principales pabellones de la feria, quienes impulsaron sus relaciones comerciales y dieron a conocer sus principales novedades y desarrollos tecnológicos en el sector del recambio. SSAB y Trelleborg colaboran en el suministro de acero sin fósiles para calzos de pastillas de freno SSAB ha llegado a un acuerdo con Trelleborg Sealing Solutions Kalmar AB para suministrar acero libre de fósiles que se utilizará en placas anti-squeal, las llamadas calas para pastillas de freno. Las calas son una pieza importante utilizada para eliminar el ruido de los frenos, especialmente en los coches eléctricos, donde los sonidos molestos se oyen con mayor claridad. La demanda de componentes sostenibles es alta entre los fabricantes de vehículos. Esto es especialmente cierto en el creciente segmento de los coches eléctricos, en el que los materiales del coche representan una gran parte de las emisiones de dióxido de carbono restantes una vez eliminados los gases de escape. Por ello, Trelleborg Sealing Solutions Kalmar AB, fabricante de calas de amortiguación acústica, quiere ofrecer calas de freno con una huella de carbono significativamente inferior a la estándar. Este acuerdo con SSAB sobre futuras entregas de acero libre de fósiles es una parte importante de ese objetivo. La producción tradicional de acero representa una fuente importante de emisiones mundiales de CO2. Al cambiar la forma en que se produce el acero, SSAB quiere reducir las emisiones y crear una cadena de valor libre de fósiles con clientes y socios. Trelleborg Sealing Solutions Kalmar AB suministra soluciones de amortiguación, como calzos de freno, desde 1988.
9 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Mirka presenta una nueva lijadora de batería para banda rectificadora Mirka FBS-B es una nueva lijadora de batería para banda rectificadora, diseñada para el lijado de cordones y puntos de soldadura y para su uso en el reacondicionamiento de paneles, reparación de carrocerías, fabricación y restauración de vehículos. Con Mirka FBS-B se pueden llevar a cabo las tareas de chapa con total Libertad de movimiento, sin cables que entorpezcan y con un peso reducido (menos de 1,2 kg. con batería). Mirka FBS-B prioriza en su diseño la seguridad del usuario con características como iluminación en la superficie de trabajo (luz LED integrada), solapa de protección contra chispas y control de velocidad ajustable. Además, la tecnología Bluetooth permite la conexión con la aplicación myMirka, facilitando el control de vibraciones y el registro del uso de la máquina. Durante más de 60 años, la Sensor People hemos establecido estándares tecnológicos en la automa- tización industrial. Así aseguramos que nuestros clientes tengan éxito permanente en una industria en constante cambio. Hemos sido pioneros desde el principio y trabajamos en la estandarización de la comunicación industrial. Ofrecemos sensores que envian datos al controlador, por ejemplo a través de IO-Link u OPC UA, o los ponen a disposición en la nube y los Edge-Devices. www.leuze.com Dar forma al cambio. Ayer. Hoy. Mañana
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Solidworks 2025 acelera el desarrollo de productos para millones de usuarios Cidetec Energy Storage optimiza el rendimiento de las baterías en vehículos eléctricos con el proyecto InnoBMS Solidworks 2025 estará disponible de manera general el 15 de noviembre de 2024 a través de distribuidores de valor añadido u online. Con ello, millones de innovadores en todo el mundo podrán acelerar el desarrollo de nuevos productos y mejorar las experiencias de producto para sus clientes con cientos de mejoras solicitadas por los usuarios y con nuevas funcionalidades que mejoran la experiencia del usuario y el rendimiento. Cidetec Energy Storage ofrece su experiencia en el sector de las baterías en el proyecto InnoBMS, que busca desarrollar una solución de software y hardware de gestión de baterías (BMS) de última generación, destinada a mejorar el rendimiento y la vida útil de las baterías en vehículos eléctricos. El objetivo de InnoBMS es revolucionar la capacidad de las baterías mediante un BMS innovador que aumentará la densidad volumétrica del battery-pack en un 12% y prolongará su vida útil en un 33%, llegando hasta los 15 años. Es decir, baterías con capacidad de ofrecer más energía y con un deterioro menor. Además, esta solución también traerá consigo una significativa reducción de costes, de entre un 12 y un 9,7% en turismos y vehículos ligeros, respectivamente. Dentro del consorcio multidisciplinar que integra InnoBMS, Cidetec Energy Storage aporta su experiencia en caracterización y modelado de battery-packs. Gracias a su experiencia, se centrará en la implementación del control de gestión térmica de baterías (BTMS) en la nube, el desarrollo de algoritmos de detección temprana de eventos térmicos de riesgo (TRA) y la detección de la electrodeposición de litio, factores clave para garantizar la seguridad y eficiencia de las baterías. Solidworks 2025 incorpora capacidades para la colaboración y la gestión de datos mejoradas, además de flujos de trabajo optimizados para piezas, ensamblajes, dibujos, dimensionamiento y tolerancia 3D, enrutamiento eléctrico y de tuberías, colaboración ECAD/ MCAD y renderizado. Dassault Systèmes presenta Solidworks 2025, la última versión de su suite de aplicaciones de diseño 3D y desarrollo de productos.
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Audi inicia la producción en serie de rejillas de radiador con contenido reciclado Por primera vez, Audi está produciendo en serie rejillas de radiador pintadas fabricadas con una mezcla de policarbonato (PC) y tereftalato de polietileno (PET) reciclados para los nuevos Audi A3 Sportback y Audi A3 Sedán. Este logro sin precedentes es el resultado de la colaboración entre Mocom, especialista en compuestos y reciclado, Winning Plastics, uno de los principales transformadores de plásticos, y Audi. El proceso de reciclado comienza con piezas de desecho de la producción, conocidas como materiales posindustriales. En este caso, se trata de rejillas de radiador pintadas con defectos puramente estéticos, como inclusiones de polvo. Después de triturar las piezas defectuosas en trozos de unos 30 mm, se procesan en un molino de martillos diseñado exclusivamente por Mocom. Aquí, la pintura se elimina principalmente por fricción, y los restos resultantes se aspiran. Los restos de pintura se desechan, mientras que el material PC+PET despintado se sigue procesando para convertirlo en regranulado. A continuación, durante la extrusión, la masa plástica se somete a una filtración fina de la masa fundida, donde pasa a través de filtros especiales. El reciclado de PC+PET resultante se mezcla en un 27% nominal en la producción de nuevas rejillas de radiador para la fabricación de vehículos. Este proceso ofrece una solución de reciclado rentable con una menor huella de carbono en comparación con el uso de materiales nuevos. Just Add Machines Smart industrial automation Contact +34 93 587 24 56 +34 629 436 287 ewab.com
12 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Petronas y Stellantis lanzan la gama de productos reciclados de marca compartida Selenia SUSTAINera Repsol alcanza un acuerdo multienergético con Omoda y Jaecoo Repsol y las marcas de automóviles Omoda y Jaecoo, pertenecientes al grupo Chery International, han alcanzado un acuerdo marco de colaboración “para impulsar la descarbonización del sector del automóvil en España” a través del cual la primera pone a disposición de las segundas su “oferta multienergética, que las firmas automovilísticas adoptarán en función de sus necesidades”. Entre estas iniciativas, enumeran fuentes de la compañía presidida por Antonio Brufau, “se incluye su solución integral de recarga eléctrica, tanto para clientes como empleados de las marcas, la posibilidad de electrificar los concesionarios o la sede corporativa, combustibles 100% renovables, generación fotovoltaica, autoconsumo, proyectos de eficiencia energética, certificados de ahorro energético, compensación de emisiones o el suministro de electricidad 100% renovable”. La directora de la Fuerza de Ventas B2B de Repsol, Susana Baños, y el Country Manager de Omoda y Jaecoo en España, Darren Tu, en Campus Repsol. Petronas Lubricants International (PLI), compañía especialista en fabricación y comercialización de lubricantes, en colaboración con Stellantis N.V, presenta su última gama de lubricantes: los aceites de motor Selenia SUSTAINera, de marca compartida. Esta innovadora gama de productos, elaborada a partir de aceites base reciclados, reduce la huella de carbono sin comprometer el rendimiento del motor. Selenia SUSTAINera se ha diseñado utilizando tecnología avanzada e incorpora aceites base reciclados de primera calidad, con un 30% de su formulación procedente de materiales reciclados. El producto también demuestra su firme compromiso con la sostenibilidad, ya que sus envases están fabricados con un 50% de plástico reciclado y son 100% reciclables. Además, proporciona una protección excepcional del motor comparado con las fórmulas de aceite base virgen. BMW Group inaugura en Hungría su primer taller de pintura sin combustibles fósiles La nueva planta de BMW Group en Debrecen, Hungría, ha dado un paso importante hacia la sostenibilidad con la construcción de un innovador taller de pintura que será el primero de la compañía en operar sin combustibles fósiles. Este vanguardista taller, que empezará a funcionar a finales de año con la producción de preserie del BMW Neue Klasse, marcará un precedente en la red global de producción de la empresa, alineándose con los principios de la BMW iFACTORY. El taller de pintura de Debrecen, diseñado para pintar hasta 30 carrocerías de vehículos por hora, destaca no solo por su capacidad productiva, sino también por las avanzadas tecnologías medioambientales implementadas. Con una extensión de 33.000 metros cuadrados y distribuido en tres plantas, este espacio incorpora sistemas de última generación como el power-to-heat, Heat Grid y eRTO, que han sido desarrollados utilizando la experiencia acumulada en otras plantas del grupo.
13 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Siemens se une a Global Battery Alliance para acelerar la industria de baterías sostenible Siemens Digital Industries Software se ha unido a la Global Battery Alliance (GBA), una plataforma de colaboración que reúne a las principales organizaciones internacionales, ONG, actores de la industria, academias y múltiples gobiernos para alinearse colectivamente en un enfoque precompetitivo, con el fin de impulsar el cambio sistémico a lo largo de toda la cadena de valor de fabricación de baterías. “Unirse a la Global Battery Alliance es un paso crítico que Siemens está dando para construir nuestro ecosistema de pasaporte de baterías, que tiene como objetivo ir más allá del cumplimiento normativo y capacitar a las partes interesadas para capturar, acceder y gestionar los datos de la cadena de valor de las baterías”, explica Puneet Sinha, director senior de Battery Industry, Siemens Digital Industries Software. “Junto con la Global Battery Alliance y su comunidad, estamos ayudando a llevar el poder de la transformación digital a una industria de baterías de cara al futuro que sea eficiente, ética y sostenible”.
14 EMPRESAS Hexagon y SEAT se asocian para acelerar la industrialización de coches nuevos A la izquierda, Daniel Cortina, director de Calidad de Corporate Quality de SEAT S.A., junto a Josh Weiss, presidente de la división Manufacturing Intelligence de Hexagon, el día que rubricaron el acuerdo. Hexagon, especialista mundial en soluciones de realidad digital que combinan sensores, software y tecnologías autónomas, ha ampliado su colaboración con la marca de automoción SEAT S.A., con la que lleva trabajando más de 25 años a través de su división Manufacturing Intelligence. Las compañías han firmado un acuerdo estratégico que tiene como objetivo profundizar en la transformación digital de SEAT S.A., centrándose en la digitalización de los componentes del vehículo, la gestión de la información digitalizada y la simulación avanzada de procesos.
15 EMPRESAS El acuerdo firmado antes de verano en las instalaciones de Hexagon en Cerdanyola del Vallès, Barcelona, permitirá a SEAT S.A. optimizar su producción, tomando decisiones de ajustes en sus procesos en tiempo real. Hexagon ha sido clave en la implementación de sistemas de medición y control de calidad para SEAT S.A. durante muchos años, y ahora a través de esta colaboración el equipo del proyecto integrará un gemelo digital (digital twin) que aplica datos de metrología con simulaciones de procesos para predecir resultados y mejorar la eficiencia de la fabricación. Esta expansión se basa en el uso de sistemas innovadores que digitalizan la carrocería y sus componentes, gestionan los datos y proporcionan informes y análisis que ayudan al personal de producción, impulsan la eficiencia y reducen los costes. ASPECTOS CLAVE DEL ACUERDO Esta colaboración se basa en tres pilares fundamentales: la digitalización de las piezas fabricadas del vehículo, la gestión de la información digitalizada y la simulación de procesos. SEAT S.A. confía en las soluciones de inspección de calidad y digitalización 3D de Hexagon, que ha implantado en todos sus procesos de inspección y fabricación de componentes de la carrocería. En virtud del nuevo acuerdo, el sistema Presto de Hexagon se utilizará para automatizar completamente el escaneado láser 3D de alta precisión de la carrocería completa con inspección robótica de alta velocidad, lo que permitirá medir y evaluar cada detalle del coche en tiempo real. El segundo pilar del acuerdo es la gestión de la información digitalizada, que se lleva a cabo mediante la plataforma eMMA de Hexagon. Esta solución captura automáticamente los datos metrológicos de Hexagon y otros sistemas de medición de terceros y los gestiona de forma estandarizada. La centralización de todos los datos de medición 3D capturados durante el proceso de digitalización facilita la toma de decisiones informadas y eficientes, permitiendo a los responsables de producción y calidad de SEAT S.A. supervisar el estado de las piezas y optimizar la calidad en todas las fases del montaje. El tercer aspecto clave es la simulación de procesos, que permite a los analistas de Corporate Quality de SEAT S.A. predecir con precisión los problemas y optimizar los procesos críticos de fabricación de vehículos como la alineación de piezas, el ensamblaje y las posteriores operaciones de soldadura. Gracias a las soluciones de simulación de Hexagon, SEAT S.A. puede optimizar la producción y realizar ajustes en un prototipo virtual del producto, acelerando el La colaboración estratégica abarca la digitalización de los componentes de los vehículos fabricados, la simulación avanzada de procesos, la gestión de datos y la elaboración de informes para toda la organización. proceso de puesta a punto de los medios productivos para la fase de fabricación en serie, lo que se traduce en una reducción significativa de los costes, del desperdicio de material y en una mejora del plazo de comercialización de los nuevos modelos. Josh Weiss, presidente de la división Manufacturing Intelligence de Hexagon, explica: “Estamos comprometidos a ayudar a SEAT S.A. a mantenerse a la vanguardia de la industria automovilística mediante la implementación de procesos digitales innovadores que transformen la agilidad en la fabricación y tomen el control de la calidad desde el principio. Con soluciones tecnológicas como la inspección de calidad automatizada, la calidad conectada y la fabricación virtual, SEAT S.A. puede supervisar cada etapa de la producción, con importantes ahorros en tiempos, desperdicios de material, movimiento de piezas y costes”. El director de Calidad de Corporate Quality de SEAT S.A., Daniel Cortina, añade: “En SEAT S.A. nos encontramos en un momento de transformación sin precedentes para nuestra compañía hacia una producción más inteligente, conectada y eficiente, que implica la transformación digital de nuestros procesos productivos, Con esta alianza nos queremos sitúar a la vanguardia de la transformación digital. Ahora no sólo obtendremos datos de la calidad de nuestras piezas más rápido y con mayor precisión, sino que también podremos obtener mayor rendimiento de los mismos. Esta calidad predictiva nos permite mejorar la satisfacción de nuestros clientes, así como reducir significativamente los materiales empleados en el proceso de fabricación, lo que refuerza nuestro compromiso con la sostenibilidad”. n La optimización de la fabricación aplica datos de alta calidad y sistemas de calidad implantados en SEAT S.A. a lo largo de 25 años de colaboración con Hexagon
16 EMPRESAS Primero de todo, ¿qué significa este acuerdo para Hexagon? SEAT es una empresa increíblemente innovadora desde diferentes puntos de vista. Sus últimos desarrollos y su introducción al mundo del vehículo eléctrico son una oportunidad para empresas como nosotros, porque a Hexagon le gusta colaborar y asociarnos con los líderes del mercado, yendo más allá de los límites. Y todo ello en el contexto de la transformación digital. En Hexagon lo llamamos dar forma al cambio inteligente o dar forma a la realidad digital. Y este es un ejemplo perfecto: la combinación de diferentes tipos de tecnología de sensores para capturar el mundo real. Nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a mejorar su productividad al final del día y acuerdos como este nos ayudan a trabajar no solo en el proyecto en sí sino también a mejorar otras tecnologías, a avanzar para otros clientes. En Hexagon tenemos tecnologías de diseño y simulación que se utilizan en lo que llamamos el mundo digital, por ejemplo, los ingenieros de todas las diferentes firmas a la hora de diseñar la carrocería de un coche. Pues este acuerdo es un paso más en lo que conocemos como fabricación virtual: a partir de la captura del mundo real podemos crear su réplica digital y hacer todas las simulaciones necesarias a medida que avanza el proceso de fabricación. ¿Qué conjunto de tecnologías Hexagon usará SEAT en su planta? Utilizará una combinación de diferentes tecnologías. En la visita realizada en su planta de Martorell ya pudimos ver cómo están utilizando por ejemplo el escáner de luz estructurada o sistemas de inspección autónoma. También han racionalizado muchos de los diferentes procesos de carga y descarga de forma automatizada. Tienen AGVs y muchas otras áreas desarrolladas alrededor de estos procesos. Así que tenemos una buena historia de colaboración. Ahora el reto es incorporar el mundo virtual para realizar tareas como la sujeción y la producción en el mundo digital. Hay mucho potencial de futuro en este campo. Y este acuerdo, lo que me gusta de él es que nos permitirá mostrar el valor de la fabricación virtual y su potencial. En definitiva, el proyecto permitirá escanear la pieza sin utillaje y simularlo según las necesidades, reduciendo el tiempo de trabajo y pudiendo realizar cambios en el diseño o los procesos de producción de manera virtual. ¿Se trata de un proyecto realizado mano a mano con el cliente? Efectivamente. Y es la mejor combinación posible para tener éxito. Si desarrollamos tecnología demasiado pronto y el cliente no está listo, no sirve de nada. Y si el cliente quiere avanzar y la tecnología no está lista, ya sea con nosotros o con cualquier otro, tampoco sirve de nada. Así que trabajar en estrecha colaboración con los clientes nos ayuda a comprender realmente sus necesidades y las del mercado y cómo ampliar los límites de la automatización. No sólo con la inspección y los brazos robóticos, sino en todo lo relacionado con la carga y descarga en planta, el posicionamiento de los materiales o los flujos de trabajo. “Nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a mejorar su productividad al final del día” JOSH WEISS, PRESIDENTE DE LA DIVISIÓN MANUFACTURING INTELLIGENCE DE HEXAGON Con motivo de la presentación de acuerdo tuvimos la oportunidad de entrevistar a Josh Weiss, presidente de la división Manufacturing Intelligence de Hexagon, para profundizar más en el acuerdo y el mercado automovilístico en general. Esther Güell Teniendo en cuenta que SEAT es Grupo Volkswagen. ¿Este acuerdo abre nuevas posibilidades a Hexagon? Sí, creo que sí. Uno de nuestros puntos fuertes es que tenemos una larga historia con Volkswagen, que se remonta a un periodo similar. Así que realmente se reduce a lo que Volkswagen y SEAT quieran impulsar en el contexto de la transformación digital o la estandarización de procesos o la automatización, etc. Y seguro que hay capacidades que pueden aprovecharse. Hemos llevado a cabo proyectos similares con Volkswagen en relación con Presto y los sistemas de automatización y conocemos los objetivos que tienen a largo plazo, en cuanto a la gestión de la calidad, por ejemplo. Para finalizar, ¿cómo ve el mercado del vehículo eléctrico en general y España en particular? Creo que el gran cambio en los últimos seis o nueve meses ha sido la demanda de vehículos eléctricos. Creo que ha aumentado el conocimiento del público sobre este tipo de vehículos, pero también supone un reto para los fabricantes y, en consecuencia, para empresas proveedoras como nosotros y es que no podemos abandonar los vehículos de combustión interna: mientras nuestros clientes sigan fabricándolos estaremos en esos sectores para seguir prestándoles servicio. Pero mi experiencia personal es que en los últimos tiempos he visto más Cupra que nunca, así como también vehículos eléctricos de otras marcas, y el éxito que están teniendo en los mercados europeos suponen un avance en cuanto a cerrar la brecha con otras regiones del mundo. n
17 EMPRESAS
ENTREVISTA 18 Cada 9 de septiembre se celebra el Día Mundial del Vehículo Eléctrico y, aunque la movilidad eléctrica sigue avanzando, la transición sigue presentando diversos desafíos para la industria automovilística española que va a un ritmo diferente al de otros países europeos. Ante este contexto, Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas Quality Mobility Solutions de Bosch España, nos comenta los principales retos a los que se enfrenta el vehículo eléctrico. Esther Güell Para situarnos, ¿cuál es la situación actualmente del vehículo eléctrico en Europa respecto a Asia? Europa se enfrenta a varios retos en comparación con Asia en materia del vehículo eléctrico. Principalmente están relacionados con la producción y los costes, la penetración en el mercado (China sigue liderando el segmento), obstáculos políticos relacionados con los aranceles, investigaciones por competencia desleal y protección de la industria automovilística nacional, entre otros. A esto se suma la diferencia del país asiático en tecnología e infraestructura, principalmente relacionado con el acceso a materias prima para la fabricación de baterías y el número de patentes relacionadas con la producción de vehículos. En electromovilidad, China es particularmente fuerte en coches pequeños y compactos, que podrían satisfacer la creciente demanda de este tipo de coches en países como España. En Europa y, principalmente en España, se ha comenzado a electrificar modelos altos de gama, cuando la principal demanda son los utilitarios y com- “Las baterías y su autonomía siguen siendo una de las grandes pegas que los consumidores le ponen al vehículo eléctrico” RICARDO OLALLA, VICEPRESIDENTE DE VENTAS QUALITY MOBILITY SOLUTIONS DE BOSCH ESPAÑA
ENTREVISTA 19 pactos, y eso lo han aprovechado los fabricantes chinos. Como proveedor global con una fuerte presencia y experiencia en todo el mundo, Bosch está bien posicionado para apoyar eficazmente a sus clientes dondequiera que hagan negocios. Como proveedores, ¿cuáles son los principales escollos respecto a la durabilidad de las baterías y qué tecnología puede aportar Bosch al respecto? Las baterías y su autonomía siguen siendo una de las grandes pegas que los consumidores le ponen al vehículo eléctrico, por lo que la industria sigue invirtiendo en el desarrollo de nuevas tecnologías y métodos de fabricación y reciclaje que eliminen estos problemas. Desde Bosch hemos contribuido significativamente a mejorar la durabilidad de las baterías y a superar los principales retos en este campo. 1. En reciclaje y sostenibilidad, dado que a medida que las baterías llegan al final de su vida útil, el reciclaje se convierte en algo clave: • Reciclaje automatizado de baterías: desde Bosch Rexroth hemos desarrollado un proceso de automatización para acelerar el reciclaje de baterías de automóviles, recuperando potencialmente hasta el 95% de los elementos químicos para su reutilización. 2. En gestión térmica, conscientes de que las temperaturas extremas pueden afectar significativamente al rendimiento y la vida útil de las baterías: • Sistemas de refrigeración innovadores: Bosch ha desarrollado sistemas de refrigeración mejorados que aumentan la capacidad y el rendimiento de la batería. • Carga en función de la temperatura: el sistema basado en la nube tiene en cuenta las condiciones de temperatura para optimizar la carga y evitar daños por temperaturas extremas. 3. En envejecimiento de la batería y pérdida de capacidad, puesto que uno de los principales problemas de la durabilidad de las baterías es el proceso natural de envejecimiento que conduce a la pérdida de capacidad con el tiempo, hemos desarrollado varias tecnologías para mitigar este problema: • Gestión de baterías basada en la nube: los servicios en la nube de Bosch pueden reducir el desgaste de la batería hasta en un 20% analizando el estado de la batería en tiempo real y tomando las medidas adecuadas para prevenir o ralentizar el envejecimiento de las celdas. Este sistema utiliza datos del vehículo y de su entorno para optimizar cada proceso de recarga. • Control inteligente de la carga: los servicios en la nube garantizan que las baterías no se carguen al 100% cuando las condiciones son demasiado cálidas o frías, lo que puede acelerar el envejecimiento. • Consejos de conducción para la conservación: los servicios en la nube proporcionan a los conductores consejos personalizados sobre cómo conservar la energía de la batería, que se muestran en el salpicadero. 4. En el diseño e integración de las baterías, que puede influir en su durabilidad. En este sentido, hemos innovado en este campo con las siguientes soluciones: • Tecnología PowerFrame: el diseño de rejilla PowerFrame patentado por Bosch garantiza una mayor resistencia a la corrosión y una potencia de arranque continuamente alta, lo que contribuye a una mayor duración de la batería. • Diseños de batería integrados: por ejemplo, para las e-bikes, Bosch ha desarrollado el PowerTube, que se integra perfectamente en el cuadro, reduciendo potencialmente la exposición a factores externos que podrían afectar a la durabilidad. El sector automotriz también está avanzando en lo que a vehículos autónomos se refiere ¿Qué soluciones en cuanto a software y hardware aporta Bosch? La innovación es parte del ADN de Bosch. De hecho, llevamos décadas siendo pioneros en electrónica del automóvil. El 50% de nuestro personal de desarrollo son ingenieros de software; aproximadamente 44.000. Hemos organizado el área de movilidad para que nuestros expertos de diferentes áreas colaboren de forma natural entre sí, siendo capaces de proveer sistemas completos. Los ordenadores de a bordo, los ADAS, el software, incluyendo sistema operativo son oportunidades para Bosch. El 50% del personal de desarrollo de Bosch son ingenieros de software.
ENTREVISTA 20 Asimismo, una de las tendencias más importantes en el sector de la movilidad son los componentes de alto rendimiento para vehículos que sean compatibles con el software de otros proveedores. Bosch ofrece un hardware cuya inteligencia se puede integrar tanto en los propios componentes como, por ejemplo, en los ordenadores centrales de los vehículos. Por otro lado, la percepción del entorno es indispensable para las funciones de conducción automatizada. Los nuevos sensores de radar de Bosch permiten funciones de conducción asistida y automatizada en los niveles 0 al 3 según la norma SAE. Para la sexta generación de estos sensores de radar, Bosch ha incorporado inteligencia artificial. Esta nueva generación tiene un mejor rendimiento en la medición de la distancia, altas velocidades y resolución angular. Como resultado, objetos como las motocicletas también pueden ser detectados de manera fiable en todo el campo de visión. Bosch también tiene una nueva generación de sensores ultrasónicos. Gracias a la clasificación de altura basada en AI, estos sensores ofrecen capacidades de detección más robustas, lo que les permite, por ejemplo, estimar la altura aproximada de un obstáculo. Además, triplicar los ecos, hace que estos sensores sean aún más sensibles, lo que les permite lograr, por ejemplo, una detección rápida y fiable de peatones y objetos de baja reflexión. La cartera de productos se completa con nuevas carcasas de cámaras. El análisis de imágenes ya no se realiza en la propia cámara, sino en el propio ordenador central del vehículo como la Plataforma de Integración ADAS de Bosch. Disponibles en variantes de 3 y 8 megapíxeles, además de una versión de 12 megapíxeles para aplicaciones de Nivel 4, estas carcasas están a la vanguardia de la tecnología de sensores de imagen. El futuro pasa también por la próxima generación de ordenadores de a bordo y para ello Bosch ofrece componentes modulares y escalables para arquitecturas E/E específicas del cliente con ordenadores de a bordo configurables individualmente. La plataforma de integración en el vehículo es la que hace posible los vehículos definidos por software con arquitecturas E/E centralizadas y zonales. La idea es trasladar la aplicación del software del vehículo a los ordenadores centrales. De este modo, la plataforma permite la integración funcional en todos los ámbitos, tales como la carrocería, el movimiento y el confort. Las actualizaciones ‘over-the-air’ garantizan que el software del vehículo esté siempre actualizado. La plataforma de integración ADAS es un ordenador de vehículo de Bosch diseñado para los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Este potente ordenador puede ofrecer funciones de conducción y aparcamiento asistido y automatizado en los niveles 0 a 4 SAE. Gracias a su arquitectura modular y escalable, la plataforma se puede adaptar a los requisitos específicos de cada fabricante de automóviles, incluyendo, por ejemplo, la integración flexible de software de terceros. La plataforma de integración del habitáculo combina las tareas informáticas de los dominios de info-entretenimiento e instrumentación en un único ordenador. En función de los requisitos de rendimiento y seguridad funcional, pueden integrarse en el ordenador funciones adicionales procedentes de otros dominios, tales como el climatizador, la conectividad, las funciones de asistencia al conductor y las aplicaciones basadas en cámaras: monitorización del conductor y los ocupantes, la visión envolvente y la grabación con ‘dashcam’. La plataforma de integración de movimiento se centra en el software de aplicaciones relacionadas con la seguridad para la propulsión, el chasis y la dirección. Y en cuanto a software inteligente, cada vez se introducen más funciones para aumentar la eficiencia, la seguridad y el confort en los vehículos a través del software inteligente. Esta tendencia afecta no sólo al desarrollo y uso de los productos, sino también a la forma en que las personas experimentan la movilidad. También permite nuevos modelos de negocio y cooperación. La detección del entorno basada en vídeo desempeña un papel fundamental en la transición de la conducción asistida a la automatizada. Diversos sensores de cámara captan imágenes del entorno del vehículo y procesan estos datos de forma que puedan utilizarse para funciones más avanzadas de asistencia al conductor y de conducción y aparcamiento automatizados. La percepción de vídeo de Bosch es una solución puramente de software que se puede implementar en varios sistemas en chip (SoCs). “Los ordenadores de a bordo, los ADAS, el software, incluyendo sistema operativo son oportunidades para Bosch”, explica Olalla.
ENTREVISTA 21 La filial de Bosch ETAS lanza una capa de software especial como enlace entre el sistema operativo y las aplicaciones de software individuales en el vehículo. Esta solución permite mejorar continuamente las funciones de software de asistencia al conductor y de conducción automatizada. Posibilita una comunicación instantánea entre las aplicaciones de software con un ancho de banda de más de 10 gigabytes por segundo (GB/s) sin comprometer la seguridad. La solución Vehicle Motion Management controla y coordina el modo de conducción, optimizando la interacción entre los sistemas de frenado, dirección, chasis y propulsión. Entre sus funciones se encuentra el control de la dinámica del vehículo 2.0, la última generación de Bosch, el control de tracción y el antibloqueo de los frenos. Esta función anticipa el posible comportamiento del vehículo e interviene de forma proactiva. El resultado es una conducción más segura, ágil y relajada. Sin olvidarnos de los servicios de mapas conectados para conducción automatizada, que pueden desempeñar un papel fundamental para que la movilidad sea segura y cómoda. Utilizan crowdsourcing en combinación con otra información de la infraestructura para crear un sensor virtual que se utiliza en los sistemas de asistencia al conductor. El servicio proporciona información en tiempo real sobre el estado de las carreteras y riesgos como el aquaplaning o la presencia de hielo y nieve. Esto permite a los vehículos automatizados anticiparse correctamente a las condiciones, adaptar su comportamiento de conducción en consecuencia, elegir una ruta diferente o pedir al conductor que tome el control. Gracias a este servicio, Bosch puede mejorar la disponibilidad de los sistemas de asistencia al conductor y habilitar nuevas funciones. Señalar también las soluciones para aparcar y maniobrar sin conductor. Con el aparcamiento automatizado, Bosch ha llevado la primera función de aparcamiento SAE Nivel 4 automatizada y sin conductor del mundo a los modelos de producción. La infraestructura inteligente guía al vehículo de forma segura a través del parking hasta una plaza libre. Esto mejora la experiencia de aparcamiento para los conductores, ayuda a los gestores de parkings a conseguir una mayor ocupación de la capacidad y permite a los fabricantes de automóviles ofrecer a sus clientes nuevos servicios basados en software. Basándose en esta tecnología, Bosch está llevando ahora la maniobrabilidad sin conductor de los vehículos al ámbito de la producción automovilística con la maniobrabilidad automatizada de los vehículos. Bosch equipa las plantas de los fabricantes de automóviles con una infraestructura inteligente de sensores LiDAR que se complementa, en caso de ser necesario, con las cámaras estereoscópicas de Bosch. El servicio de maniobras sin conductor aumenta la eficiencia y la seguridad: los fabricantes de automóviles pueden por fin hacer frente a retos como maniobrar el vehículo en espacios estrechos, los tiempos de inactividad en la producción debidos a la ausencia de conductores, los accidentes o daños causados por colisiones y la falta de información sobre la ubicación de los vehículos en la planta. Finalmente, quiero destacar el sistema de monitorización interior de Bosch combina varias tecnologías para permitir la detección fiable de los ocupantes del vehículo, especialmente de los niños. Situaciones críticas como distracción, somnolencia o un cinturón de seguridad desabrochado pueden ser detectadas rápidamente y permiten avisar al conductor. El sistema se basa en la detección de movimientos y constantes vitales, que también pueden ser indicadores del estado de salud de los ocupantes del vehículo. Además, es muy importante en la conducción automatizada para saber si el conductor es capaz de retomar la conducción manual, si así lo requiriese el sistema. n En Bosch han organizado el área de movilidad para que su expertos de diferentes áreas colaboren de forma natural entre sí, siendo capaces de proveer sistemas completos.
TRIBUNA DE OPINIÓN 22 En estos tiempos tumultuosos para la industria de la automoción europea, Marruecos emerge como un punto estratégico de debate y oportunidad que no puede pasar inadvertido y al que debemos hacerle frente. La Unión Europea, con sus regulaciones ambiciosas en materia de vehículos eléctricos, ha presionado a la industria hacia una transición que, aunque inevitable, parece haber subestimado la velocidad de adopción por parte de los consumidores. La realidad es que las ventas de vehículos eléctricos están lejos de alcanzar las expectativas que se tenían años atrás. Se venden menos vehículos eléctricos y, siendo objetivos, los pocos que se fabrican, en su mayoría, lo hacen fuera de Europa. Esta situación no solo afecta a los fabricantes europeos, sino que también abre una ventana de oportunidad para otros actores globales que no quieren perder la oportunidad de hacer negocio en otros países con menos trabas. Marruecos, con su tratado de libre comercio, tanto con la UE como con los Estados Unidos, se presenta como un destino atractivo para la fabricación de vehículos. Empresas, especialmente chinas, están encontrando en Marruecos un punto de entrada ideal para producir vehículos que luego pueden ser ensamblados en Europa, llevando consigo la etiqueta de ‘made in Europe’ con todos los beneficios que eso conlleva en términos de percepción de calidad y cumplimiento normativo. Sin embargo, no podemos ignorar los retos asociados. La calidad de los vehículos fabricados en Marruecos a menudo no alcanza los estándares europeos. Por no hablar de la mano de obra, que dista de la europea, a nivel salarial. LA DEMANDA REAL DE VEHÍCULOS DE BAJAS EMISIONES DISTA DE LAS PRETENSIONES DE LA UE Si a esto le añadimos que las empresas están optando por cambiar sus estrategias, por las exigencias regulatorias de la UE en cuanto a bajas emisiones, están llevando a la producción de vehículos más tradicionales fuera de Europa, donde existe una demanda real, a pesar de la utopía de pensar que los consumidores optarían por otro tipo de combustión. Desde el CIAC y otros clústeres industriales a nivel nacional y europeo, es imperativo que aboguemos por unirnos y mostrar a Bruselas la realidad de la industria y las necesidades de los fabricantes. Las exigencias deben ajustarse a las condiciones del mercado y a las capacidades de los consumidores. Es crucial encontrar un equilibrio entre la ambición ambiental y la viabilidad económica de nuestras industrias. Además, debemos mantener una vigilancia constante sobre las evoluciones en Marruecos para que no nos coja por sorpresa. Cada empresa debe evaluar cuidadosamente su modelo de negocio y considerar la posibilidad de poner un pie en Marruecos para asegurar su competitividad futura. Marruecos afianza su posición dentro de la industria de la automoción Sergio Alcaraz, presidente del CIAC, Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya
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