34 RECTIFICADO última instancia, decidir qué es realista y qué puede descartarse por ser sencillamente demasiado caro para el mercado de masas”. Supfina no descarta ninguna tecnología, pero se centra sobre todo en la soldadura por deposición láser y el proceso de pulverización en frío. Al principio, se reunían con los especialistas en revestimientos casi todas las semanas. “Estamos asistiendo a un ritmo de innovación sin precedentes”, afirma Wöhrle. Sin embargo, la constante incertidumbre sobre si el Gobierno hará cambios -y cuáles podrían ser- se considera una carga. No obstante, Wöhrle considera que la reducción de la contaminación por partículas es absolutamente esencial, tanto para la salud humana como para el medio ambiente. También admite: “Sin la nueva normativa, no estaríamos tan avanzados como ahora”. RECTIFICADO A DOBLE CARA PARA UN MECANIZADO ECONÓMICO Cada año se fabrican en Europa casi 100 millones de discos de freno; aproximadamente la mitad se vende a fabricantes de vehículos, mientras que la otra mitad se destina al mercado de recambios. Los expertos suponen que la industria automovilística necesitará invertir miles de millones para producir discos de freno que reduzcan los niveles de polvo fino y sean ecológicos. “Hasta hace poco, algunos discos de freno eran tan baratos que se vendían por toneladas”, afirma Michael Wöhrle. “Ahora se han añadido a la mezcla materias primas y procesos caros, y con ellos el reto de desarrollar un producto adecuado para el mercado de masas”. Los fabricantes de máquinas prefieren el rectificado por las dos caras porque, según Wöhrle, garantiza el mecanizado simultáneo de ambas superficies del anillo de fricción, un alto rendimiento y tiempos de ciclo cortos. Supfina ha presentado recientemente una nueva máquina, la Planet BD, que ya utilizan varios clientes de renombre. Como señala Michael Wöhrle, se trata de una rectificadora desarrollada para un único producto, a saber, el disco de freno del futuro. Este tipo de máquina también se utilizará para mecanizar discos de freno para coches eléctricos. En los vehículos puramente eléctricos, los frenos se accionan con mucha menos frecuencia y con menos fuerza, ya que la recuperación del motor suele proporcionar suficiente potencia de frenado. Sin embargo, esto conlleva el riesgo de que el sistema de frenos “infrautilizado” empiece a oxidarse, sobre todo en condiciones de lluvia. Los discos de freno revestidos también pueden ayudar a resolver este problema. El jefe de Desarrollo de Supfina, Michael Wöhrle, confía en que el revestimiento pueda adaptarse a los requisitos ligeramente inferiores en cuanto a potencia de frenado y número de ciclos de frenado. La cantidad de componentes caros en los revestimientos puede reducirse o sustituirse, lo que da como resultado un sistema algo más rentable, aunque con unas prestaciones ligeramente reducidas. La experiencia adquirida en la superación de la prueba de resistencia Euro 7 garantizará que los expertos en rectificado estén bien preparados para lograrlo. n Michael Wöhrle, director de Investigación y Desarrollo de Supfina Grieshaber, afirma que no descartan ninguna tecnología aunque se centran en “en la soldadura por deposición láser y el proceso de pulverización en frío”. El rectificado de doble cara, que permite el mecanizado simultáneo de ambas superficies, un alto rendimiento y tiempos de ciclo cortos, es la primera opción de Supfina para producir el ‘disco de freno del futuro‘. Foto: Supfina.
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