20 HERRAMIENTAS Reducir las emisiones del vehículo Según el Consejo Internacional de Transporte Limpio, ICCT, por sus siglas en inglés, “reducir la masa es una forma eficaz de reducir las emisiones de un vehículo”, tal como hizo constar en su informeFact Sheet: Europe (Ficha Técnica: Europa). La responsabilidad de producir piezas más equilibradas recae en los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la fundición de hierro y el acero forjado siguen siendo populares, y los fabricantes deben diseñar estos metales ‘pesados’ para que sean equilibrados. En este artículo se explica por qué el fresado en escuadra y el planeado más ligeros y de corte más cerrado son la solución. Sangram Dash, director de Aplicaciones de Productos de Fresado Intercambiable de Sandvik Coromant “Reducir la masa es una forma eficaz de reducir las emisiones de un vehículo”, según informa el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Además de las conclusiones del ICCT, el informe ‘Lightweight, heavy impact’ de McKinsey & Company ofrece cálculos detallados sobre cómo los vehículos más ligeros emiten menos emisiones de CO2: “Las medidas ligeras pueden ayudar a reducir las emisiones de CO2 hasta cierto punto (aproximadamente 0,08 g de reducción de CO2 por kilogramo ahorrado)”. El informe añade: “Si un fabricante de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) consigue reducir el peso del vehículo en 100 kg, ahorra aproximadamente 8,5 g de CO2 cada 100 km”. En respuesta a este tipo de conclusiones, los fabricantes de automóviles recurren al ‘aligeramiento’, que consiste en fabricar coches y camiones menos pesados para mejorar el consumo de combustible y la manipulación. En este sentido, los metales más ligeros, como el aluminio y el magnesio, pueden ayudar, por supuesto. Pero el aligeramiento es algo más que elegir el material que pese menos, sobre todo cuando los materiales más pesados, como los aceros forjados, el cromocobalto, el Inconel o las fundiciones grises y nodulares (NCI, por sus siglas en inglés), se siguen utilizando habitualmente en la fabricación de vehículos. Más bien, los fabricantes deben diseñar estos metales ‘pesados’ para que sean una alternativa ligera y resistente a los metales más ligeros. Esto significa producir piezas más complejas, próximas a la forma final y basadas en diseños más complejos, lo que resulta muy complicado cuando se producen materiales ISOK que son más difíciles de mecanizar. Además, todas las fundiciones contienen carburo de silicio (SiC), muy abrasivo para el filo. Otro reto para los fabricantes de equipos originales es fabricar estas piezas más complejas con la máxima calidad, alta productividad y bajo coste por pieza.
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