48 ELECTROMOVILIDAD Un informe de 2020 afirmaba que en Europa se encontraban instalados más de ocho mil cargadores CCS. Un estudio de mercado llevado a cabo por Mobility Foresights aumentaba esta cifra hasta los trece mil en Europa, con más de doscientos treinta mil en todo el mundo. El informe ‘Global Electric Vehicle DC Fast Charger Market 2022-2027’ de Mobility Foresights también destacaba que muchos VE de gama alta tienen una capacidad de batería de unos 75 kWh y puede soportar una tasa de carga de 100-200 kW. Las mejoras en la eficiencia de los coches y la velocidad de carga podrían ser suficientes incluso para viajes de larga distancia en VE. Se podría necesitar una carga completa cada 160 o 320 kilómetros, dependiendo del vehículo y el estilo de conducción, y tardar menos de media hora en el proceso. El aumento de ventas de VE sugiere que la propiedad de un vehículo eléctrico está ganando aceptación. De acuerdo con la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA), las matriculaciones de nuevos VE en el Viejo Continente ascendió a 2,3millones en 2021, cuando en 2010 sólo se vendieron setecientas unidades.Justo un año después, la cifra creció en más de un millón. Por su parte, la firma de consultoría técnica Arthur D.Little estima que la flota total de VE en Europa superará los cuarenta millones en 2030. Y el análisis de Eurelectric va más allá y pronostica que habrá más de 130 millones de VE en circulación en Europa en 2035. No obstante, este mismo informe destaca que se necesitarán nuevemillones de estaciones de carga públicas para que puedan circular, además de cincuenta y seis millones de cargadores residenciales. EL RETO DE LA INFRAESTRUCTURA Así pues, los operadores se enfrentan al desafío de dotar de las instalaciones de carga adecuadas. Cinco VE en una estación de carga rápida, recargando a 200 kW, consumirán alrededor de 1 MWde la red eléctrica, almacenamiento de batería local o una combinación de ambos. Se necesita una nueva infraestructura, quepueda suministrar laenergía demandada por la estación de servicio. Además, existen llamadas paraunacarga gestionada con la misión de preservar la estabilidad de la red. Las experiencias de los proveedores de servicio difieren significativamente a medida que trabajan para construir sus infraestructuras de carga en los diversos países de Europa. Mientras que Reino Unido, Países Bajos, Noruega y Alemania tienen el mayor número de estaciones de carga por 100 km, los obstáculos de planificación en otras naciones restringen el acceso a bienes raíces para construir nuevas estaciones de carga. Además, la obtención de los Marc Eichhorn, Product Manager - Batteries de AVNET Abacus. permisos necesarios para la conexión a la red eléctrica puede tardar tiempo. La carga inalámbrica es una alternativa, aunque está sometida a muchos de los obstáculos a los que se enfrenta el despliegue de infraestructura de carga convencional. Al incorporar puntos de carga inalámbrica en la superficie de la carretera en lugares como semáforos u otras zonas de espera (como paradas de taxi), la batería puede recibir un breve impulso de carga sin la intervención del conductor mientras el vehículo está parado. Entre las barreras potenciales se encuentran la dependencia de que el vehículo esté en la posición correcta sobre el transmisor de carga en la carretera y el hecho de que el propio transmisor debe resistir unas condiciones ambientales adversas y el paso de cargas pesadas. La carga inalámbrica en movimiento puede ser unamejor opciónpara el transporte público, en la recarga de autobuses y autocares cuando esperan ante una señal de ‘STOP’ o circulan en ‘carreteras eléctricas’ con instalación especial. CONCLUSIÓN Los posibles compradores de VE pueden estar razonablemente seguros de que los vehículos que se ofrecen hoy (y cada vez más en el futuro) podrán satisfacer las necesidades típicas de movilidad diaria. Sin embargo, si los VE se convierten en el único modo de transporte personal permitido, los conductores esperarán poder cargar sus automóviles donde y cuando quieran. Este desarrollo requiere el acceso a puntos de carga públicos rápidos y fiables. Instalar un gran número de puntos de recarga de alta potencia y la infraestructura necesaria para abastecerlos resulta una tarea ambiciosa. El despliegue necesitamantener el ritmo conel crecimiento esperado en la base de usuarios de VE durante los próximos años. Los expertos de AVNET pueden ayudar a aquellos que estén trabajando en un proyecto de recarga de VE, y quieren convertir una idea en un producto que llega al mercado, a través del apartado ‘Pregunte al Experto’ de la página web.
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