47 ELECTROMOVILIDAD largos tiempos de espera para que un cargador quede libre. También se requiere tener la oportunidad de realizar una recarga rápida durante trayectos más largos. Además, hay que garantizar su fiabilidad y tiempo de funcionamiento: imagínese llegar a una estación de carga con poca ‘reserva’ en la batería y encontrársela ‘fuera de servicio’. CONSTRUYENDO LA INFRAESTRUCTURA La infraestructura de carga es un trabajo en progreso: la infraestructura debe ser la adecuada para convencer a un gran número de usuarios de cambiarse al VE y, por otro lado, los inversores tienen que saber que hay una base de usuarios viable. El anuncio de los gobiernos occidentales de prohibir la venta de vehículos con combustibles fósiles a partir de 2035 podría provocar que aumente el número de propietarios de VE en los próximos años. Se han propuesto algunos enfoques de carga, incluyendo la carga mediante cable con varias tomas estándares y la carga inalámbrica en la carretera o en movimiento a través de transmisores de alimentación integrados en la propia carretera. ESTÁNDARES, POTENCIA Y VELOCIDAD DE CARGA En un escenario residencial europeo, con el suministro de energía de corriente alterna (CA) monofase de unos 230 V, un equipo de carga doméstico podría recargar una batería de VE a unos 3,5 kW en un circuito de 15 A o más rápido a 7 kW con 30 A. El cargador de a bordo (OBC) del vehículo convierte la entrada de CA en una tensión de carga de corriente continua (CC) apropiada para la batería. Este valor de tensión depende de la batería y, por lo tanto, es probable que pueda variar entre fabricantes y modelos. Teóricamente, cargar completamente una batería ‘agotada’ de VE de, por ejemplo, 40 kWh (la capacidad de una batería del Nissan Leaf) podría requerir entre trece y catorce horas a 3,5 kW, teniendo en cuenta las pérdidas en el cargador de CA, o aproximadamente la mitad del tiempo a 7 kW. Cargar el vehículo en casa durante la tarde y la noche presentamínimos problemas aparentes para el conductor: por la mañana, el coche estará fácilmente listo para el próximo viaje al trabajo. Es posible suministrar e instalar un cargador doméstico ‘básico’ para esta tarea en cualquier lugar con un coste de entre unos pocos cientos y dos mil euros. Convenientemente, se puede recargar el vehículo con un cargador similar, con una ratio baja, mientras está estacionado en un lugar de trabajo. No obstante, cuando se encuentran ‘de viaje’, resulta probable que los conductores necesitan recargar su vehículo de forma más rápida para retomar el trayecto, particularmente si recorren largas distancias en autopistas (a 120 km/h, la realidad nos dice que sólo se puede lograr el 60-70% del ciclo WLTP). En un lugar de carga ‘dedicado’ con un suministro trifásico, puede rendir un cargador de CA a unmáximo de 43 kW. Esta provisión es conocida como carga rápida de CA y proporciona la máxima velocidad posible utilizando la toma de carga de tipo 2 EV estandarizada. La toma posee siete pines para controlar la potencia y ofrece la comunicación requerida entre el vehículo y el cargador a la hora de establecer y gestionar la sesión de carga. No obstante, incluso a 43 kW, la batería de 40 kWh necesitará cerca de una hora para alcanzar una carga del 8%. La carga rápida de CC solventa esta limitación al presentar una elevada tensión de CC para cargar la batería directamente. El OBC del vehículo no limita la carga y puede soportar una tasa de 50 kW y más, incluso 350 kW. Los VE en Europa suelen tener un sistema de carga combinado (CCS) que integra la conexión tipo 2 de siete pines y las dos entradas de alta potencia requeridas para la carga rápida de CC. Acepta las tomas tipo 2 y CCS estandarizadas, permitiendo que los usuarios elijan una carga de CA o una carga rápida de CC en función de sus necesidades y el equipo de recarga disponible en un determinadomomento. Normalmente, los cargadores CCS se encuentran en lugares como las estaciones de servicio en autopistas. Para trayectos largos, la carga rápida es una necesidad pero, además de contar con suficientes puntos, hay que garantizar su fiabilidad y funcionamiento.
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