11 HERRAMIENTAS más bajas durante su vida útil que los vehículos con motor de combustión interna. Las tecnologías de movilidad eléctrica también pueden respaldar los otros dos factores principales que impulsarán las ventas de vehículos eléctricos. En primer lugar, unmovimiento global hacia el uso de fuentes de energía más eficientes y renovables, por ejemplo, como lo describió recientemente la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. En segundo lugar, cambiar las actitudes entre los consumidores: la mitad de los encuestados en la Global Consumer Insights Pulse Survey de diciembre de 2021 de PwC dijo que sus percepciones se habían vuelto más ecológicas. ENGRANAJES PLANETARIOS Para los fabricantes de automóviles y los fabricantes de equipos originales (OEM), todos los factores anteriores subrayan la necesidad de alejarse de los motores de combustión tradicionales, y China y Europa tomarán la iniciativa en estos desarrollos. Estos mercados de vehículos eléctricos también formarán un campo de juego diverso y competitivo a medida que las empresas establecidas más grandes, como Porsche, compitan con fabricantes más pequeños que se expanden a nivel mundial, como Polestar. Al mismo tiempo, la fabricación de vehículos eléctricos también presentará desafíos adicionales, que exploraremos, con el riesgo de que los fabricantes que dependen de procesos de producción tradicionales se queden atrás. Para examinar estos desafíos, centrémonos en la fabricación de componentes de engranajes. La capacidad de controlar las revoluciones por minuto (rpm) con cambios es fundamental para todo tipo de vehículos, incluidos los eléctricos. Todas las transmisiones de EV son las llamadas transmisiones de reducción, diseñadas para reducir la velocidad del vehículo para que pueda controlarse y conducirse de manera económica. Debido a que no hay sonidos de motor de combustión en un EV, se notará cualquier ruido de la transmisión. Por ello, la tarea principal es evitar los ruidos. Aquí es donde la calidad de la configuración del mecanizado juega un papel decisivo, para que la transmisión sea lomás compacta, ligera y silenciosa posible. Las transmisiones de EV son principalmente de diseño planetario, con los engranajes planetarios y el engranaje solar montados dentro de la corona dentada periférica con un conjunto compacto y ligero. La corona dentada es el componente más difícil de producir, con sus paredes delgadas y sus altas exigencias de redondez. Desafortunadamente, los procesos de fabricación tradicional pueden empeorar estas dificultades con varias desventajas de tiempo y coste. FABRICACIÓN TRADICIONAL Los procesos de fabricación tradicional generalmente se basan en máquinas de un solo propósito. Cada máquina está limitada a un área determinada de mecanizado, y la pieza de trabajo va pasando de una a otra. Esto hace que las líneas de producción sean inflexibles a la hora de responder a los cambios necesarios en el diseño de los componentes. Mover la pieza de trabajo de una máquina a otra también puede empeorar la calidad del componente al crear desviaciones del centro y excentricidad. El tratamiento térmico posterior es más difícil de controlar y los métodos tradicionales de mecanizado suave, seguidos de procesos de rectificado, son muy costosos. Estos procesos también requieren un mecanizado adicional a base de aceite, en beneficio del propio mecanizado y también de la evacuación de virutas. En los próximos años, estas desventajas solo pasarán a ser más pronunciadas frente a las principales tendencias de fabricación previstas para los vehículos eléctricos. También podemos esperar ver una demanda de mayores velocidades en el desarrollo de nuevas transmisiones, una necesidad de una mayor productividad y flexibilidad al Las transmisiones de EV son principalmente de diseño planetario.
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