12 2022/4 www. i n t e r emp r esas . ne t bystronic.com Best choice. Corte. Plegado. Automatización. Interconecte procesos, máquinas y software para crear sistemas inteligentes. Con Bystronic lo conseguirá paso a paso, puesto que nuestras soluciones ampliables crecen con sus necesidades. Reúna lo inseparable
Innovación y calidad en la industria del Automóvil Innovación y calidad en la industria del automóvil Los sensores y sistemas de ifm aportan tecnologías innovadoras y altos estándares de calidad a la producción de automóviles. Los sensores de temperatura, presión, nivel y caudal supervisan de forma fiable los fluidos del proceso. Las cortinas y barreras fotoeléctricas de seguridad, así como los detectores inductivos de seguridad, garantizan la protección de máquinas y personas Las posiciones de las piezas de las máquinas son detectadas con precisión con ayuda de detectores inductivos, capacitivos, sensores fotoeléctricos y detectores para cilindros. Para el mantenimiento preventivo condicional en aplicaciones de máquina-herramienta están disponibles sistemas para la supervisión de vibraciones. La gama de productos de ifm se completa con sistemas RFID, lectores de códigos y sistemas con cámara para el seguimiento de materiales y el control de calidad.
ACTUALIDAD 4 Las baterías Varta AGM de Clarios ofrecen el máximo partido a los vehículos eléctricos 28 Hacia la Fábrica Digital. Tecnología y rentabilidad, claves de la hoja de ruta de la digitalización 32 Siemens y Nissan digitalizarán las líneas de producción del nuevo vehículo eléctrico crossover Ariya 36 En marcha el proyecto R3CAV para desarrollar tecnologías para el coche autónomo y conectado 38 Entrevista a Guerau Carné, director general de Array Plàstics 40 La facturación de la industria automovilística aumenta ligeramente y se sitúa cerca de los 61.000 M euros en 2021 Máximo rendimiento con el nuevo a40 SE para las piezas de fundición de aluminio más exigentes 14 Sandvik Coromant ayuda a THK Rhythm a tomar el control de su proceso de mecanizado 16 AITEX se adentra en la investigación de prepregs para aplicaciones de reducción de peso en distintos sectores 20 Sumika Polymer Compounds reafirma su experiencia en el moldeo de grandes componentes estructurales de automoción 23 Presentan un microcoche eléctrico que puede cambiar su anchura durante la conducción Producción en serie de piezas de automoción mediante impresión 3D metálica Nuevas tecnologías demodificación molecular demateriales termoestables para hacerlos reciclables 48 Grupo Rhenus, aliado logístico del sector de la automoción 50 El ZPF de Teka asegura un aire sano y limpio en la empresa alemana a.i.m. en Markröningen 54 AkzoNobel abre su Colour Development Lab para un mejor servicio a sus clientes 58 ESCAPARATE 62 10 24 46 SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-5.629/2020 ISSN Revista: 2696-3507 ISSN Digital: 2696-3515 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, alosefectosprevistosenelart. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnologia y MedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de:
4 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Itainnova firma un protocolo de colaboración con el Instituto Coreano de Tecnología del Automóvil El Instituto Tecnológico de Aragón, Itainnova, firmó a mediados de julio un protocolo de colaboración con el Instituto Coreano de Tecnología del Automóvil (Katech), con el fin de aunar esfuerzos y propiciar la participación conjunta en proyectos de investigación e innovación relacionados con la movilidad sostenible, mediante la participación en programas de renovación tecnológica, tanto de ámbito europeo como internacional. Ambas instituciones manifiestan su interés de cooperar mutuamente para contribuir a la mejor realización y consecución de los objetivos comunes. Esther Borao, directora de Itainnova, señala que “con esta colaboración, tenemos una oportunidad para aprender juntos y que el valor que se genere llegue a Aragón. Queremos que se nos conozca en todo el mundo y este es un paso más para establecer vínculos en investigación e innovación con otros centros tecnológicos”. El centro tecnológico del Gobierno de Aragón va a cooperar en áreas de movilidad sostenible asociadas a la investigación e innovación (I+i) de vehículos inteligentes, conectados y autónomos, nuevos métodos de ensayo y verificación y aspectos de ciberseguridad y comunicaciones. La economía circular ya permite recuperar hasta el 95% de las partes de un automóvil En los últimos años la automoción está experimentando una de las más profundas transformaciones. En medio de las dificultades que atraviesa el sector, desde los efectos de la pandemia en la demanda, la falta de componentes y microchips, los problemas que han afectado a la cadena de suministros y ahora la nueva regulación que prohíbe la venta de coches de combustión de 2035, las compañías del sector buscan hacer cambios en torno a un concepto como la sostenibilidad siendo ésta una prioridad estratégica para ellas. Los vehículos eléctricos, el consumo responsable, la digitalización o la lucha contra el cambio climático son algunos de los ejes que centran ahora los planes de las empresas del sector del motor. Por ejemplo, Renault ha puesto en marcha Refactory, un proyecto ligado a la economía circular; mientras, Ford se ha unido con HP para extender la vida útil de piezas impresas en 3D. También Audi ha admitido estar estudiando cómo reducir su huella medioambiental, mientras que Hyundai ha creado el plan VIVe, el primer servicio de coche compartido 100% eléctrico para zonas rurales de España. Recomotor prevé un incremento en la demanda del 30% de piezas recuperadas y destaca que el reciclaje y el reaprovechamiento de los componentes resultará clave para alcanzar los planes ambientales.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Naitec refuerza su estrategia tecnológica con cuatro nuevas líneas de desarrollo Naitec, centro tecnológico especializado en Movilidad, Mecatrónica y Validación, presentó antes de verano los últimos datos de actividad, así como su estrategia a medio plazo para afianzar su rol de socio tecnológico para el sector mediante cuatro plataformas tecnológicas que, constituidas como grupos de trabajo, giran en torno a la Sostenibilidad, el Hidrógeno, la Digitalización y los Nuevos Materiales. Además, Naitec ha reforzado sus capacidades de I+D con dos plataformas de experimentación 100% eléctricas, un simulador de baterías bidireccional, un analizador de potencia eléctrica de alto rendimiento e instrumentación avanzada. En las próximas semanas iniciará la sensorización de ambas plataformas y la puesta a punto para los ensayos. El centro tecnológico de Movilidad y Mecatrónica amplía sus equipamientos con dos plataformas eléctricas y un simulador de baterías bidireccional. En la imagen, plataforma NaVEAC Drive-Lab.
6 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Mewa presenta su nueva imagen visual corporativa La empresa de servicios textiles Mewa presenta su nueva imagen visual corporativa, concebida a partir de su identidad, moderna y con visión de futuro. El nuevo diseño corporativo ha sido desarrollado por Martin et Karczinski, una agencia alemana de estrategia, diseño y transformación de marcas especializada en traducir la identidad de empresa en las dimensiones de contenido, forma y actitud. El Grupo Mewa, tercer proveedor de servicios textiles de Europa, se ha desarrollado con fuerza a nivel internacional en los últimos años gracias al crecimiento del mercado y del número de clientes. Como pionera en la economía circular y en la reutilización de textiles para el sector B2B, Mewa promueve el enfoque del textilsharing para lograr una mayor visibilidad de la marca. En colaboración con la agencia alemana Martin et Karczinski, especializada en la gestión holística de marcas, el diseño corporativo y la transformación, la imagen de la marca se ha desarrollado a partir de la visión que la empresa tiene de sí misma como negocio familiar orientado a los valores y tradicionalmente innovador. Todos los elementos visibles de la marca, como el logotipo, la tipografía corporativa, el color y las imágenes, se han revisado por completo y se han alineado con la identidad de valores, visión y misión de la compañía. La estrategia de la marca incluye dejar atrás la posición de ‘campeón oculto’ y dar a la marca Mewa una visibilidad pública potente. 'New Array', la nueva colección Tendencias de Color para Automóviles de BASF Cada año, los diseñadores de la división de Coatings de BASF crean una nueva colección para inspirar a los diseñadores de automóviles en todo el mundo. La colección 2022-2023 se llama 'New Array' ('Nueva Gama'), ofreciendo gamas nuevas con un creciente enfoque en la sostenibilidad y la funcionalidad, mientras sigue avanzando a nuevos y emocionantes espacios de color. El título de la colección se refiere al cuidadoso proceso de ordenar los valores y responder a las nuevas necesidades; piensa en ello como si fuera una escalera eléctrica. Es un modo de transporte que no pertenece a lo anterior ni al siguiente nivel, llevándonos a un espacio liminal intermedio. Esta colección se sumerge en el espacio de ver hacia adelante, al futuro de la movilidad. Cada año, los diseñadores de la división de Coatings de BASF estudian las tendencias futuras que usan como punto de partida para el desarrollo de las posiciones de superficie, textura y color. Schaeffler refuerza el negocio industrial con la compra del Grupo Ewellix El proveedor de los sectores de la automoción y la industria Schaeffler ha firmado un acuerdo con una empresa asociada de Triton Fund V para la adquisición del Grupo Ewellix. El portfolio de productos de Ewellix incluye una amplia gama de actuadores electromecánicos de alto rendimiento en una gran variedad de diseños y configuraciones, tanto para aplicaciones generales como específicas en el ámbito industrial. Fotos: Ewellix. La compra del fabricante global y proveedor de componentes y sistemas de tecnología lineal, que todavía está supeditada al escrutinio normativo y a la aprobación de las autoridades competentes, refuerza la posición de mercado de Schaeffler, particularmente en el negocio lineal. Ewellix es un líder del mercado en múltiples áreas tecnológicas, como los actuadores electromecánicos industriales y las columnas elevadoras, así como husillos de rodillos. Estos productos se usan en sectores como la robótica, la tecnología médica y la maquinaria móvil. La gama de productos del Grupo Ewellix se complementa a la perfección con el portfolio actual de productos de la división Industrial de Schaeffler. Los equipos comerciales y de I+D de Ewellix y sus seis plantas de producción y configuración, que juntas cuentan con 1.200 empleados, constituyen una fuerte unidad de negocio y trabajarán estrechamente con el equipo de Schaeffler Industrial para poner en práctica sinergias.
7 ACTUALIDAD Loctite vuelve a la carrera Formula Student apoyando a cinco equipos universitarios españoles Loctite vuelve a patrocinar a cinco equipos de estudiantes de ingeniería en Formula Student, competición que anima a todos los apasionados del motor a concebir, diseñar, fabricar, desarrollar y competir con pequeños coches de carreras estilo Fórmula 1. Loctite patrocina un año más a cinco equipos universitarios en la 12ª edición de Formula Student. Inglaterra dio el pistoletazo de salida al campeonato, y este pasará por España del 29 de agosto al 04 de septiembre, en concreto por el Circuit Parcmotor Castellolí, ubicado en la provincia de Barcelona. A lo largo de estos años, Formula Student España ha ido creciendo y consolidándose como competición de referencia entre los estudiantes universitarios de ingeniería apasionados del deporte de motor, pasando de 11 equipos en 2010 a 100 equipos de 19 país diferentes en 2020. Para todos, las diferentes carreras simbolizan el tramo final de un proceso de aprendizaje en equipo largo y fructífero, pues el vehículo monoplaza con el que compiten es el resultado de un año de trabajo que abarca desde su diseño hasta su construcción y finalmente conducción. La marca, especialista en adhesivos y selladores, asesora y acompaña a los jóvenes en todo el proceso de ensamblaje, reparación y mantenimiento de los componentes mecánicos que integran el automóvil con soluciones de fijación y sellado. Incluso en los modernos centros logísticos, los fallos no se pueden descartar por completo. Sin embargo, los operadores de sistemas pueden tomar medidas para protegerse frente a ellos: la nueva cámara IP LCAM 308 de Leuze graba en resolución HD los últimos 60 segundos antes de un fallo, permitiendo así trazar los eventos con facilidad. Esto es importante para rectificar un error de funcionamiento de forma rápida y eficiente. La cámara se puede utilizar de forma flexible y es adecuada para la supervisión visual de zonas no visibles en transelevadores y cintas transportadoras. www.leuze.com Supervisión visual y trazabilidad de eventos en todo momento LCAM 308 Funcionamiento seguro en caso de fallo
8 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Mirka amplía su línea de productos con una gama dedicada a los Equipos de Protección Individual (EPI) Como complemento a los Productos de Enmascarado (cintas y film) y a los Accesorios para la Mezcla de Pintura (sets PCS de vasos de pintura), Mirka incorpora ahora a su Gama Mirka Anexos toda una línea de productos para la protección personal: desde gafas hasta máscaras y monos. La nueva gama está compuesta por las líneas: • Monos Light Line o Carbon Line: duraderos, reutilizables y antiestáticos de primera calidad. Los monos Carbon Line tienen además un recubrimiento de teflón Dupont que repele la suciedad y el agua. • Gafas de Seguridad Mirka: ligeras y con protección UV y/o IR disponible, o la posibilidad de elegir gafas de seguridad que se adaptan a las gafas graduadas normales. • Máscaras: mascarillas de nanofibra de carbono FFP2 para la protección contra partículas sólidas y olores y Máscaras Base, ligeras y de colocación rápida, disponibles con diferentes filtros en función del nivel de protección requerido. • Guantes de Seguridad: por último, Mirka añadirá, en breve, guantes de seguridad y Guantes de Montaje diseñados pensando en la facilidad de uso y en proporcionar un alto nivel de protección. Ambos socios suman ahora su experiencia y conocimientos técnicos en la fabricación de soluciones para la industria alimentaria y de la automoción. El Grupo Knauf Industries adquiere el Grupo Overath El Grupo Knauf Industries, especialista en la producción de envases, embalajes y piezas técnicas de poliestireno expandido (EPS) y polipropileno expandido (EPP), ha completado la adquisición del Grupo Overath. El Grupo Overath es una empresa familiar alemana establecida en el mercado de las espumas alveolares de polipropileno y de poliolefina (PO). Se fundó en 1987 y hoy emplea a más de 100 personas en dos sedes, Lohmar (cerca de Colonia) y Oebisfelde (cerca de Wolfsburgo). Overath produce componentes técnicos de EPP para la industria del automóvil, piezas a la medida, principalmente de PO, para diversas industrias, así como soluciones isotérmicas. La similitud entre ambas empresas convierte a Knauf Industries y Overath en socios ideales con un prometedor futuro en común, ya que su experiencia y conocimientos técnicos son absolutamente complementarios.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Congreso de Automoción Rutronik 2022 se centra en los ecosistemas disruptivos de la automoción del futuro Los días 11 y 12 de octubre, los responsables internacionales de la industria del automóvil se reunieron en la tercera edición del Congreso de Automoción de Rutronik, que se desarrolló en el CongressCentrum de Pforzheim (Alemania). Representantes de fabricantes de equipos originales, Tier 1 y fabricantes de componentes electrónicos hicieron hincapié en las tendencias relacionadas con la digitalización y la electrificación en el mercado de la automoción. El foco de atención se centró en el potencial existente de las soluciones conectadas en red, automatizadas y basadas en datos para los ecosistemas disruptivos. Las operaciones de Grupo Antolin abarcan el ciclo de los componentes al completo, desde el desarrollo del concepto y el diseño hasta la ejecución y la entrega. Visita oficial a Ford España en Alcobendas La sede de Ford España en Alcobendas recibió la visita oficial de una delegación del gobierno local, formada por el alcalde, Aitor Retolaza, y el director de Alcobendas HUB y coordinador de Intelligent Urban Lab, David Antelo. Esta visita se realizó con el objetivo de reforzar el importante papel que la industria automovilística tiene en el tejido empresarial de Alcobendas, que cuenta con más de 200 empresas dedicadas a este sector. El alcalde de Alcobendas, Aitor Retolaza y el director de Alcobendas HUB, David Antelo, visitaron las instalaciones de Ford como muestra de apoyo al sector de la automoción en Alcobendas. Grupo Antolin automatiza la carga y el transporte de componentes interiores de vehículos Grupo Antolin, multinacional española especializada en el diseño y fabricación de componentes y módulos para el interior del automóvil, buscaba mejorar sus procesos e incrementar su eficiencia, lo que pasaba por automatizarlos. Para ello, la empresa eligió a Omron y al integrador Keyland, consultora tecnológica perteneciente al Grupo Antolin dedicada a la optimización, el desarrollo, la innovación y la implementación de procesos y soluciones tecnológicos para empresas industriales, con el objetivo de obtener la solución de hardware y software necesaria. La solución se basa en los AMR LD-250 y los cobots TM12 de Omron. El LD-250 es una unidad totalmente autónoma, diseñada para incrementar la productividad en las operaciones de fabricación y logística mientras que el TM12 de Omron es un robot colaborativo diseñado específicamente para aplicaciones de montaje, packaging, inspección y logística, equipado con un sistema de visión integrado que proporciona más funciones y una mayor versatilidad mediante reconocimiento de objetos, colores y patrones. Durante la visita, estuvieron presentes el presidente de Ford España, Jesús Alonso; la directora de comunicación del a compañía, Cristina del Rey; el director de Asuntos Gubernamentales de Ford España, Fernando Acebrón; y José Pablo Rodríguez, Mobility Lead de Ford España.
10 DATOS DEL MERCADO La facturación de la industria automovilística aumenta ligeramente y se sitúa cerca de los 61.000 M euros en 2021 Los fabricantes y empresas de automóviles que operan en España, asociadas de ANFAC, han alcanzado una facturación en 2021 de 60.908 millones de euros, lo que supone un ligero aumento del 1% respecto al año anterior, y un resultado neto de 1.011 millones de euros en el último año, tal y como recoge el Informe Anual 2021 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), presentado recientemente en Madrid. Este dato viene condicionado por las secuelas todavía palpables de la pandemia y la fuerte crisis de los microchips, que afectó al ritmo de producción y matriculación durante todo el año. La recaudación fiscal de la automoción acumuló 34.148 millones de euros durante el 2021, aumentando en un 15,9% su aportación a la economía de nuestro país, en comparación con 2020. De este total, a pesar de la caída del mercado, la recaudación del impuesto de matriculación se incrementó en un 9,7% y sumó 4.257 millones de euros, como consecuencia del aumento del impuesto que se produjo en los seis primeros meses del año por la nueva regulación WLTP, que se pudo no obstante relajar temporalmente en el último semestre del año gracias al apoyo del Congreso, que forzó un cambio para mantener la fiscalidad como en años anteriores. De igual manera, cabe destacar que el comercio exterior de vehículos se posicionó como el mayor aportador de saldo positivo a la balanza comercial con 18.984 millones de euros en 2021. La industria de la automoción, en plena transformación hacia la industria de la movilidad, marcada por la sostenibilidad y la digitalización, continúa siendo un sector con una fuerte inversión en innovación y desarrollo tecnológico. Durante el año pasado, se realizó un esfuerzo en inversión de cerca de 1.500 millones de euros en España. La crisis de losmicrochips y la reducción de la demanda han sido determinantes para las marcas que, a pesar de estos condicionantes en la actividad, han mantenido el empleo con 61.704 puestos de trabajo en 2021. La aplicación de los ERTE ha permitido minorar el impacto en empleo derivado de la menor actividad industrial y comercial. Para José López-Tafall, director general de ANFAC, estos datos “son reflejo de la resiliencia de un sector que aporta el 10% del PIB y del compromiso de la industria y de nuestros centros de producción por continuar siendo un referente económico y de empleo en España”. Con todo, José López-Tafall ha recordado que: “Para mantener estas cifras y que España se convierta en el hub de la nueva movilidad, necesitamos un mercado y una producción fuerte. Tenemos que recuperar el ritmo natural de España: 1,3 millones de turismos matriculados al año y 2,8 millones de vehículos producidos en nuestro país. No situarnos en estas cifras, pone en riesgo el empleo y la industria que
11 DATOS DEL MERCADO genera este sector. Esto es algo que no podemos hacer solos, necesitamos el apoyo y la complicidad de la Administración”. ACELERAR EL RITMO DE LA ELECTRIFICACIÓN Respecto al compromiso con la electrificación, el informe elaborado por ANFAC señala la necesidad de aumentar el ritmo en la penetración de vehículos electrificados en línea con los objetivos contemplados en el PNIEC para alcanzar las exigencias de reducción de emisiones. En este sentido, desde la asociación se insiste que en 2021 no se cumplió el objetivo marcado de mercado electrificado y que para este año es necesario duplicar el volumen del año anterior hasta las 120.000 unidades matriculadas. Tal y como destacó José López-Tafall, “España no está logrando alcanzar las cifras marcadas por el PNIEC, que son incluso menos exigentes que las que plantea el Fit for 55. Y no es por falta de oferta, que está disponible tanto en turismos como en vehículos comerciales, camiones o autobuses. Es pues el momento de acelerar y establecer nuevas medidas contundentes en materia de infraestructura de recarga, eficiencia de los planes de ayuda y de un marco fiscal favorable que impulsen y aceleren el ritmo de la electrificación”. En paralelo, la patronal hace hincapié en impulsar la renovación del parque que alcanza los 13,5 años de antigüedad media creciendo por encima de la media europea que tiene 11,5 años. López-Tafall señala que “si queremos alcanzar el objetivo establecido por el PNIEC en 2030, se debe alcanzar reducciones anuales medias de emisiones del 3,6% del parque, pero la realidad es que solo hemos reducido un 0,9% dado el envejecimiento del parque. Si no renovamos el parque no cumpliremos objetivos”. Tal y como señala el Barómetro de la Electromovilidad elaborado por ANFAC, la distancia entre España y el resto de los países del entorno en materia de desarrollo de electromovilidad continúa aumentando. A pesar de que a cierre de 2021 España creció en el indicador global 9 puntos, el José López-Tafall, director general de ANFAC.
12 DATOS DEL MERCADO resto de la media europea subió 22 puntos logrando así cumplir con los objetivos establecidos, lo que evidencia la necesidad de acelerar el desarrollo de electromovilidad en España. UN MODELO DE MOVILIDAD Y DESCARBONIZACIÓN 'A LA ESPAÑOLA' ANFAC continúa trabajando para alcanzar los objetivos de descarbonización y cero emisiones marcados por la Unión Europea y que a nivel nacional recoge el PNIEC, que fija para 2030 un parque de 3 millones de turismos electrificados. Para ello, la asociación señala que España ha de diseñar su propio modelo de descarbonización y de movilidad que pueda dar respuestas a las necesidades de los ciudadanos y garantice el futuro industrial de la automoción española. En este sentido, José López-Tafall destaca que “hay que establecer una visión y un modelo único como país que impulse la transformación y, al mismo tiempo, reconozca al usuario la libertad de elección de cómo moverse y dé certidumbre sobre la tecnología con la que hacerlo. España debe adoptar un modelo de movilidad con coches limpios, y elegir nuestro propio camino para cumplir los objetivos de 2030 y 2035, no copiar el camino de otros países en los que no existe ni industria ni empleo del sector”. De igual manera, ANFAC señala que, para impulsar la transformación industrial, además de la ágil adjudicación del PERTE VEC y la puesta en marcha de los proyectos asignados, es necesario seguir estableciendo medidas y una política industrial que favorezca esta transición. Para ello, hay que hacer foco en el anuncio de nuevos planes de política industrial que ayuden a la transformación y refuercen su autonomía estratégica, conservar la flexibilidad laboral del sector y apoyar esta política industrial con la imprescindible prioridad presupuestaria. “Estamos en un momento clave en el que debemos acelerar. Por lo que, si queremos mantenernos en la carrera de la nueva movilidad y alcanzar los objetivos de reducción de emisiones hay que lograr alcanzar un mercado de 120.000 turismos electrificados y una infraestructura de 45.000 puntos de recarga, lo que supone duplicar y triplicar, respectivamente, los registros del año anterior. Esto precisa de una mayor agilidad y compromiso por parte de las administraciones que impulse la transformación, lo que se debe traducir en medidas adicionales que hagan que la electrificación alcance el nuevo ritmo que se exige. Si España apoya en Europa acelerar la ambición, es evidente que internamente se deben adoptar nuevas medidas que hagan posible tal aceleración. Conseguir ese nuevo impulso ha de ser una prioridad ya para 2022”, destacó José López-Tafall. El impacto de la pandemia y la fuerte crisis de los microchips han afectado sustancialmente al ritmo de producción y matriculación durante todo el año C M Y CM MY CY CMY K
13 DATOS DEL MERCADO Optimizamos tus procesos productivos. Ponemos nuestro conocimiento y herramientas al servicio de nuestros clientes para mejorar su eficiencia y competitividad. Expertos en procesos productivos desde la fase conceptual hasta la puesta en marcha. Más de 20 años de experiencia en diseño e implantación de procesos productivos, aplicando las soluciones digitales más punteras en la mejora de la eficiencia operacional con el objetivo de potenciar la competitividad de nuestros clientes. Digitalización de instalaciones Aplicaciones IIoT Simulación de logística interna Simulación de procesos robotizados Analítica datos (Business Intelligence) AR/VR IIoT www.thectengineeringgroup.com
14 MECANIZADO Máximo rendimiento con el nuevo a40 SE para las piezas de fundición de aluminio más exigentes Makino ha actualizado su exitoso centro de mecanizado horizontal a40 con el modelo a40 Special Edition (SE), preparado para aumentar aún más el rendimiento de la producción de piezas de fundición de aluminio. El nuevo husillo de 20.000 rpm proporciona un mecanizado más rápido con herramientas PCD y la mayor capacidad del ATC puede proporcionar una mayor autonomía a las células automatizadas. Makino sabe que el tiempo de ciclo provoca uno de los mayores incrementos del coste por pieza. El tiempo de ciclo determina la cantidad de máquinas necesarias, pero también tiene afecta a la mano de obra, el espacio ocupado en planta y la vida de las herramientas. En la búsqueda del objetivo de anular los tiempos muertos, el centro a40 SE incorpora la tecnología inteligente R.O.I de Makino (reducción de la inercia). Esta colección de tecnologías innovadoras está diseñada para reducir los tiempos improductivos sin corte durante el proceso de producción de piezas y llevar a los usuarios un paso adelante significativo en el camino hacia cero tiempos de inactividad. MEJORES PRESTACIONES CON ALUMINIO CON EL HUSILLO A 20.000 RPM El husillo de la máquina a40 SE está diseñado para abordar los desafíos específicos de la producción de piezas de fundición a presión de aluminio. Con su diseño de accionamiento directo acelera a 20.000 rpmen solo 1.5 segundos, lo que proporciona la fiabilidad Vista interior del centro a40 SE. de un HSKA63 con la ventaja de las prestaciones típicamente asociadas a las soluciones de husillos con cono BT 30. La velocidad del husillo de la versión a40 SE representa una mejora significativa con respecto a la antiguo a40 a 12.000 rpm. Como resultado, el a40SE completa rápidamente las operaciones de roscado comunes gracias a su velocidad de sincronización de roscado rígido de 6.000 rpm. La rápida aceleración y desaceleración del husillo del modelo a40 SE reducen los tiempos de roscado por orificio entre 0,5 y 0,7 segundos en comparación con las soluciones típicas HMC de 400 mm. Las pruebas han demostrado que el centro a40 SE puede ofrecer
15 MECANIZADO una reducción del 45% en el tiempo total de roscado en comparación con otras máquinas del mercado, lo que permite reducir significativamente los costes totales por pieza. CAMBIADOR AUTOMÁTICO DE HERRAMIENTAS ATC60 IDEAL PARA OPERACIONES AUTOMATIZADAS El cambiador ATC del modelo a40 SE presenta un diseño de anillo de acero compacto para almacenar hasta 60herramientas (frente a las 40 de la antiguo a40). Este diseño robusto y probado tiene un historial comprobado por su implementación en los centros de mecanizado de la serie a de Makino. La indexación rápida garantiza que la siguiente herramienta se mueva rápidamente a la estación de espera, con un tiempo de preparación de la herramienta que varía de 2,9 segundos (mínimo) a 4,8 segundos (máximo). El control activo de la inercia (Inertia Active Control) accede automáticamente al peso total de la herramienta y optimiza aún más la aceleración del anillo para minimizar los tiempos de búsqueda de herramienta. EXCELENTE SISTEMA DE GESTIÓN DE VIRUTAS Y REFRIGERANTE Las máquinas Makino han sido reconocidas durante mucho tiempo por sus muy eficaces sistemas de gestión térmica. El modelo a40 SE también incluye un excelente sistema de gestión de refrigerante y virutas. El interior del carenado está construido totalmente con paneles verticales e inclinados. Las boquillas dedicadas de lavado de paredes interiores para paneles verticales y los chorros de lavado de techo en superficies inclinadas garantizan El cntro de mecanizado horizontal de 4 ejes Makino a40 SE destaca por su diseño, también renovado. una eliminación eficaz de las virutas y una operación de autolimpieza. El canal central está diseñado de tal manera que todas las virutas y el refrigerante se dirigen al canal, donde el alto volumen de refrigerante mueve las virutas al transportador de virutas. Para reducir la posibilidad de fugas, los paneles interiores son de una sola pieza de chapa metálica doblada en lugar de una construcción de varias piezas unidas por soldadura y enmasillado. Diseñado específicamente para operaciones con fundición, este sistema refrigerante y de evacuación de viruta también cuenta con filtración hidrociclónica para garantizar un refrigerante ultra limpio. El hidrociclón llena un depósito ultralimpio con refrigerante filtrado a 20 μm y desde este tanque se suministra refrigerante a las bombas para la limpieza del husillo y cono. La filtración hidrociclónica del sistema de refrigeración reduce drásticamente el lodo tan común en las aplicaciones de aluminio y, por lo tanto, extiende los intervalos de limpieza en el mantenimiento preventivo del depósito. TOTALMENTE EQUIPADO PARA LA AUTOMATIZACIÓN El centro a40 SE incluye todo lo necesario para su implementación en un entorno de producción automatizado. El cambiador de palés, la hidráulica de presión continua (CPH), las conexiones hidráulicas en línea (8+8 puertos), la interfaz del robot y las puertas automáticas son características estándar.
16 HERRAMIENTAS Sandvik Coromant ayuda a THK Rhythm a tomar el control de su proceso de mecanizado Tillsonburg ha recorrido un largo camino desde que la leyenda de la música country canadiense, Stompin' Tom Connors, pone a la pequeña ciudad de Ontario y sus campos de tabaco en el centro de atención con su canción homónima. Hoy día, Tillsonburg forma parte de una próspera región dedicada a la automoción, hogar de la planta de automoción THK Rhythm que sirve a fabricantes globales como BMW, Ford y Daimler Mercedes Benz. Un panorama difícil y competitivo significaba que THK Rhythm necesitaba que su oferta se distinguiera de la competencia. Para que sus productos tuvieran ventaja, la empresa contó con el apoyo de Sandvik Coromant y sus nuevas calidades de torneado de acero. La planta de automoción THK Rhythm se especializa en componentes de suspensión que se encuentran en vehículos de todo el mundo, junto con rótulas y espárragos de rótula para “GC4415 y GC4425 pueden mecanizar una mayor cantidad de piezas, al tiempo que contribuyen a prolongar la vida útil de la herramienta, eliminan las roturas repentinas y reducen el reproceso y los desechos”, explica Rolf Olofsson, gerente de producto de Sandvik Coromant. estos componentes. Ser un actor global de la automoción exige estrictas medidas de calidad y optimización de costes, lo cual es evidente en las instalaciones de THK. La política de calidad de THK, que se exhibe de forma destacada en la entrada a la planta, reza: bien a la primera, siempre bien, mejorar continuamente. Y es más que un mantra pegadizo. Varias prácticas demejora de la fabricación ponen demanifiesto esta política, como Kaizen, japonesa para la mejora continua, que se centra en optimizar la eficiencia, la productividad y la eficacia general del equipo (OEE). UN PROCESO DE MECANIZADO DESAFIANTE A pesar de los claros objetivos de eficiencia de THK, alcanzar los objetivos de productividad y controlar los costes fue un desafío al producir el brazo de tensión inferior delantero, un componente que forma parte del montaje de la suspensión de un coche. “El brazo de tensión inferior delantero requiere la eliminación de una gran cantidad de material durante varios pasos, como el taladrado, el desbaste
17 HERRAMIENTAS Los fallos frecuentes significaban que los operarios tenían que cambiar las herramientas con demasiada frecuencia. Las máquinas del taller de THK Rhythm están configuradas de tal manera que, si una herramienta se rompe, se trae automáticamente una herramienta de repuesto para que las máquinas puedan seguir funcionando. Sin embargo, debido a los fallos frecuentes de las herramientas, no había suficientes herramientas de repuesto para mantener el flujo de producción. El control de virutas, una consideración vital para cualquier operación de torneado de acero, también era una preocupación. “Cuando la herramienta fallaba, las virutas amenudo se enredaban a su alrededor, por lo que teníamos que sacar físicamente la herramienta y quitar las virutas”, expone Gary Martin, operario de máquina en THK. “Estas virutas eran afiladas y podían causar cortes y lesiones en los dedos”. Dabrowski ahonda aúnmás en los problemas de los fallos de la herramienta: “Hacíamos funcionar las máquinas con una sola herramienta y, cuando esa herramienta se rompía, los operarios tenían que sacarla físicamente, cambiar manualmente todas las plaquitas y volver a colocarla en la máquina. Eso equivale a alrededor de cinco a seis minutos de tiempo de inactividad por máquina, lo que rápidamente suma”. De media, los operarios supervisan tres máquinas. Por ello, si una máquina está inactiva, en esencia, las tres estarán inactivas. "En los días buey el acabado de un agujero”, explica Adrian Dabrowski, ingeniero de procesos de THK Rhythm. El componente está hecho de un acero forjado ISO P que es particularmente abrasivo, con una alta resistencia a la tracción. Mecanizar esta pieza requiere una herramienta especializada con varias plaquitas escalonadas, lo que significa que no todas tienen el mismo diámetro. El proceso de mecanizado original del brazo de tensión inferior delantero estaba diseñado para hacer 140 piezas por herramienta; sin embargo, THK solo podía producir unas 92 piezas por término medio antes de que fallara una de las plaquitas en el diámetro más grande, lo que provocaba que fallara toda la herramienta.
18 HERRAMIENTAS nos, solo se producía una rotura por turno”, continuó Dabrowski. “En esos días, los tiempos de inactividad eran tan frecuentes como de tres a cuatro veces por turno y por máquina”. Con las plaquitas anteriores había mucho tiempo de inactividad, lo que dificultaba el cumplimiento de los objetivos de productividad diarios. LA BÚSQUEDA DE UNA SOLUCIÓN En busca de la solución adecuada, THK intentó ajustar las máquinas diariamente, ajustando con precisión las velocidades de avance y las revoluciones por minuto (rpm). El equipo también probó diferentes plaquitas y geometrías de un par de proveedores de herramientas, pero nada dio en el blanco. Eso fue hasta que THK recurrió a Sandvik Coromant. Sandvik Coromant incorporó dos nuevas calidades de plaquita de metal duro de alto rendimiento, GC4415 y GC4425, a su gama existente a finales de 2020. Las plaquitas tienen una amplia gama de aplicaciones y se recomiendan tanto para cortes continuos como discontinuos. Mientras que GC4425 ofrece una resistencia al desgaste, resistencia térmica y tenacidad optimizadas, la calidad GC4415 complementa a GC4425 cuando sea necesario mejorar el rendimiento o incrementar la resistencia térmica. Para THK Rhythm, la calidad GC4415 fue una adición adecuada a su proceso de mecanizado. Ambas calidades cuentan con la segunda generación de la tecnología de recubrimiento Inveio. “Lo que hace que este recubrimiento de herramienta sea particularmente único es que puede examinarse a nivel microscópico”, explicó Rolf Olofsson, gerente de producto de Sandvik Coromant. La superficie del material presenta una orientación unidireccional del cristal. Cada cristal está alineado hacia el filo, lo que crea una fuerte barrera quemejora La calidad GC4425 ofrece una resistencia al desgaste, resistencia térmica y tenacidad optimizadas. la resistencia al desgaste en cráter e incidencia. Además, también se dispersa el calor de la zona de corte más rápidamente, lo que conserva la forma del filo durante más tiempo en corte. “GC4415 y GC4425 pueden mecanizar una mayor cantidad de piezas, al tiempo que contribuyen a prolongar la vida útil de la herramienta, eliminan las roturas repentinas y reducen el reproceso y los desechos. Para THK, la plaquita GC4415 es el remedio a sus problemas de torneado”, continuó Olofsson. EN EL FUTURO Desde la introducción de la GC4415 en sus operaciones de mecanizado, THK ha observado un cambio positivo en la productividad del taller. De hecho, puesto que funciona a índices de corte más altos, THK fue testigo de un aumento del 11% en la productividad tan pronto como los operarios comenzaron a utilizar la plaquita. Durante los primeros cuatro meses de 2021, THK utilizó aproximadamente 3800 plaquitas de su calidad preferida anteriormente. Cuando se introdujo la calidad GC4415 en mayo de 2021, el taller utilizó solo 3.000 de las nuevas plaquitas en el mismo período de tiempo, una disminución del 18% en la cantidad de plaquitas utilizadas, lo que mejoró drásticamente el coste general por pieza. El cambio no se trata solo de números. “En el taller, nuestros operarios están más contentos, ya que pueden concentrarse en cargar piezas y no tienen que preocuparse por cambios frecuentes de herramientas o atascos de virutas”, concluyó Dabrowski. “La nueva calidad ha ayudado a ahorrar 194 horas de tiempo de producción por año. Gracias a GC4415, el taller de THK Rhythm ahora experimenta mucho menos tiempo de inactividad y una producción más fiable”. Tras el éxito de la calidad de plaquita GC4415 en el mecanizado de brazos de tensión inferiores delanteros de vehículos, THK Rhythm ahora planea probar e introducir la calidad en otras piezas de su línea de producción, como pernos esféricos y rótulas.
19 HERRAMIENTAS www.delteco.com PRIMER GRUPO DISTRIBUIDOR DE MÁQUINAS HERRAMIENTA PUMA 5100 DNM4500 DELEGACIONES: GALICIA, CASTILLA Y LEÓN, ANDALUCÍA, ARAGÓN Y ASTURIAS El grupo Delteco es el distribuidor exclusivo y servicio técnico oficial para España del fabricante coreano Doosan. De este modo, Delteco complementa su cartera de productos, pudiendo ofrecer a sus clientes productos tecnológicos líderes a nivel mundial. EXCELENCIA EN SUS MANOS DELTECOMADRID Garzas, 16 Pol. Ind. “El Cascajal” 28320 Pinto Madrid • Spain Tel.: +34 916 926 375 deltecomadrid@delteco.com DELTECO CATALUNYA Av. Castell de Barberà, 11 Centro Industrial Santiga 08210 Barberà del Vallès Barcelona • Spain Tel.: +34 93 719 24 50 deltecocatalunya@delteco.com DELTECO LEVANTE Polígono Industrial “La Coma II” Parcela 33, nave D 46220 Picassent Valencia • Spain Tel. +34 960 610 062 deltecolevante@delteco.com DEIBAR Zona Industrial de Roligo Espargo PT-4520 Sta. Maria da Feira Portugal Tel. +(00 351) 256 330 220 deibar@deibar.com DELTECO OCASIÓN Polígono Industrial Ibaitarte, 1 20870 Elgoibar Gipuzkoa • Spain DELTECO Pol. Joxe Mari Korta, Pab. 2 20750 Zumaia Gipuzcoa • Spain Tel.: +34 943 707 007 delteco@delteco.com
20 AITEX se adentra en la investigación de prepregs para aplicaciones de reducción de peso en distintos sectores El Centro de investigación e innovación AITEX ha desarrollado un proyecto de investigación y desarrollo para la fabricación de materiales preimpregnados (o prepregs) con distintas características: prepregs en base a fibras naturales y técnicas y con funcionalidades de resistencia frente al fuego. ¿QUÉ SON LOS PREPREGS? Los materiales preimpregnados, generalmente abreviados como prepregs, son básicamente tejidos que actúan como refuerzo y que han sido recubiertos por una o varias caras con una resina que no cura por completo, sino que queda en un estado de prepolimerización (o estado B) y que es activada únicamente bajo condiciones específicas de temperatura y presión (en equipos como la prensa de platos calientes o el autoclave, por ejemplo). Estos prepregs son muy interesantes para su uso en diversos sectores industriales. Permiten el desarrollo de materiales compuestos, pero sin las desventajas que los métodos convencionales presentan. Es decir, empleando estos prepregs, es posible obtener piezas técnicas de composites de forma sencilla, evitando así la exposición de los trabajadores a resinas peligrosas y errores en su mezclado. En estos prepregs, además, la relación entre la resina empleada y las fibras de refuerzo se encuentra siempre medida y controlada. INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE PREPREGS EN AITEX Durante el año 2021 se llevó a cabo la producción de una serie de prepregs de resistencia frente al fuego, empleando para ello fibras naturales y fibras técnicas de refuerzo. Estos prepregs han sido concebidos como productos para el desarrollo de composites en sectores como el transporte, sector automoción, naval y deporte, entre otros. Los objetivos del proyecto PRE-TEX durante esta primera anualidad fueron los siguientes: • Desarrollar materiales preimpregnados con resinas termoestables Desarrollo de prepregs y composites a partir de fibras naturales.
21 funcionales, aditivando mediante mezclado en calandra tricilíndrica. • Por otro lado, desarrollar una línea de materiales preimpregnados con tejidos de fibras naturales. • Finalmente, a partir de estos desarrollos, generar oportunidades de negocio en empresas textiles de tejeduría y acabados. RESULTADOS OBTENIDOS Durante el primer año en el que se desarrolla el proyecto PRE-TEX, desde AITEX se consiguieron obtener, de forma satisfactoria, acabados textiles (prepregs) a partir de tejidos técnicos y naturales, así como composites derivados de los mismos, en los que se varió el número de capas de tejido empleado en su fabricación, así como las cantidades de resina empleadas y sus propiedades de comportamiento frente al fuego. Los desarrollos de prepregs, en los que se emplearon resinas determinadas para su elaboración, fueron obtenidos mediante las técnicas de rasqueteado manual (o rasqueta), empleando a su vez diferentes galgas de acero, y por la técnica de foulardado a nivel laboratorio. Estos prepregs fueron obtenidos tanto a partir de tejidos comerciales técnicos y naturales como a partir de tejidos técnicos de género de punto obtenidos gracias a la tecnología versátil de tejeduría STOLL de AITEX, capaz de proporcionar tejidos con geometrías diferentes y con distintos puntos de flexión, además de poder dotar de rigidez direccional a los tejidos si así se desea. Una vez obtenidas las distintas referencias de acabados textiles, se procedió a su procesado mediante termocompresión en la prensa de platos calientes, para transformar estos materiales preimpregnados en composites. En este sentido, se investigó y se realizó el correspondiente ajuste sobre sus diferentes parámetros de procesado: temperatura, presión y tiempo, con el fin de obtener unos resultados satisfactorios. Finalmente, una vez obtenida la capacidad y experiencia suficientes con las resinas para materiales preimpregnados como para realizar correctamente los acabados textiles, desde AITEX se procedió a funcionalizar dichas resinas mediante aditivación en calandra tricilíndrica. Estos desarrollos de resina funcionalizada optimizados se emplearon en el acabado textil de tejidos propios y en la posterior termocompresión para la fabricación de demostradores de tipo composite funcional, caracterizados en propiedades de comportamiento frente al fuego. Para ejemplificar el tipo de aplicaciones finales identificadas para este tipo de prepregs, AITEX desarrolló un demostrador final tipo caja de dron, para aplicaciones no técnicas en las que prime el aligeramiento de peso. Izq., desarrollo de prepregs de origen natural a partir de rasqueteado manual. Dcha., desarrollo de prepregs de origen natural mediante foulardado a escala laboratorio. Izq. composite desarrollado a partir de prepreg natural de lino. Dcha., composite desarrollado a partir de prepreg de fibra de carbono.
22 Esto justifica, por ejemplo, el uso de un material como el lino, menos técnico que los habituales de carbono, pero igualmente ligero y más económico. CONCLUSIONES Gracias a la ejecución de este proyecto, AITEX ha obtenido el know-how necesario para desarrollar materiales preimpregnados, tanto de carácter técnico, con tejedurías diferenciales o propiedades funcionalizadas, como prepregs de origen natural, a los que también les es posible aplicar las distintas técnicas de tejeduría que ofrece el equipo STOLL, a una escala de laboratorio. Durante la anualidad de 2022, el Centro de investigación e innovación - AITEX trabajará en el escalado de estos procesos, atendiendo a los diferentes materiales y a los equipos necesarios para sus desarrollos. Tras el procesado de estos desarrollos mediante termoconformado, además de mediante procesado por autoclave, se obtienen unos materiales compuestos que, una vez caracterizados, pueden ser empleados para cubrir necesidades en empresas de sectores como los del automóvil, transporte o energía eólica, entre otros. En este sentido, AITEX ha comenzado la investigación para aplicaciones no técnicas que tengan como principal objetivo la reducción de peso y la reducción de costes económicos, aspectos que casan muy adecuadamente con el desarrollo de materiales preimpregnados de fibras naturales, como el lino. Además, AITEX ha obtenido también una serie de resinas funcionalizadas a través de aditivación con calandra tricilíndrica, que permiten obtener posteriormente desarrollos de materiales preimpregnados técnicos y funcionales, que han sido procesados mediante procesos de termocompresión para el desarrollo de composites. Finalmente, al poner el foco de la I+D en el proceso de acabado de los tejidos (que es lo que realmente definirá sus características finales tras el termoconformado), AITEX ha conseguido generar un conocimiento aplicable al escalado industrial en empresas acabadoras o de tejeduría que deseen ampliar sus líneas de negocio hacia sectores dedicados al mundo de los materiales compuestos. Muchas de estas empresas poseen maquinaria específica que podría ser adaptada para la fabricación de materiales preimpregnados, a partir de la investigación y desarrollo proporcionados por AITEX, como, por ejemplo: equipos de tejeduría, equipos de foulardado industrial en los que normalmente se realizan tinturas o acabados químicos y equipos de acabado tipo Rame. Como puntualización, el Centro de investigación e innovación - AITEX ha podido comprobar el especial interés de las empresas en los desarrollos de materiales preimpregnados y composites fabricados a partir de fibras naturales, por encima de los desarrollados a partir de fibras técnicas o con características funcionales de comportamiento frente al fuego. Esto se debe al hecho de haber identificado una corriente de negocio en la que no priman tanto las características técnicas de los productos finales, sino el aligeramiento de peso, la reducción de coste económico y la utilización de materiales de origen natural. Un ejemplo sería el caso del transporte, como AITEX muestra en el prototipo desarrollado de caja de dron, una caja que está desarrollada a partir de lino y que no está en principio diseñada para soportar impactos o ser extremadamente rígida o tenaz, sino para ser ligera y cumplir con las funciones de transporte y almacenamiento de productos. Este proyecto cuenta con el apoyo de la Conselleria d’Economia Sostenible, Sectors Productius, Comerç i Treball de la Generalitat Valenciana, a través del IVACE (IMAMCI/2021/1). Prototipo de caja de dron desarrollado a partir de materiales de origen natural: prepregs de fibra de lino.
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