4 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Europa aprueba una reducción de las emisiones de CO2 en turismos y furgonetas para 2030 El pleno del Parlamento Europeo (PE) aprobó el 8 de junio, con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones, la revisión de los estándares de emisiones de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros nuevos, una medida incluida en el paquete ‘Fit for 55’. El texto, que recoge la posición de Estrasburgo para negociar con los Estados miembros, respalda la propuesta de la Comisión Europea que pretende lograr emisiones cero en los coches y comerciales ligeros comercializados en 2035. El objetivo para 2030 será un recorte de las emisiones respecto a las de 2021 del 55% para los coches y del 50% para los vehículos comerciales. Ante este apretado resultado de la votación, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) “toma nota” e “insta a los eurodiputados y a los ministros de la UE a considerar todas las incertidumbres a las que se enfrenta la industria” automovilística europea, “mientras se prepara para una transformación industrial masiva”. En una nota de prensa Acea “advierte que estos objetivos ya son extremadamente exigentes y que sólo pueden alcanzarse con un aumento masivo de la infraestructura de recarga”. No obstante, y puesto “que la transformación del sector depende de muchos factores externos que no están totalmente en sus manos, Acea está preocupada por el hecho de que los eurodiputados hayan votado para fijar un objetivo de -100% de CO2 para 2035”. La propuesta fue aprobada con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones. Los clústeres de automoción ven crucial que el sector se adapte a la nueva realidad para sobrevivir En una declaración conjunta, los clústeres de automoción de España, ACAN (Navarra), AEI La Rioja (La Rioja), AVIA (Valencia), CAAR (Aragón), CEAGA (Galicia), CIAC (Catalunya), FACYL (Castilla y León) y GIRA (Cantabria) ven crucial que se revisen “las relaciones contractuales de todos los puntos de la cadena de valor” para paliar la situación que vive el sector como consecuencia de esta realidad inestable. Esta petición es una referencia a los contratos y relaciones que los fabricantes tienen establecidos desde hace muchos años con sus empresas proveedoras, en los que los precios de los suministros se mantienen a la baja a cambio de un alto nivel productivo. No obstante, y según la declaración “en los primeros cuatro meses del 2022 en la Unión Europea se han vendido 2,9 millones de coches, lejos de las cifras de los años anteriores. Solo en nuestro país, la producción de vehículos ha bajado un 25% respecto a 2019 y un 7,5% sobre 2020, que ya fue un año para olvidar por motivos más que conocidos. Desde el mes de julio de 2021, las ventas en Europa han descendido una media del 19,2%mensual en comparación con las cifras del año anterior. De hecho, las 684.506 unidades vendidas durante el mes de abril del 2022 son el dato más bajo desde que hay registros, dejando de lado el año de la pandemia”. A la caída de la demanda, los clústeres contextualizan otros elementos que generan la que ya llaman “tormenta perfecta” y que ponen en riesgo el sector como son “los fuertes incrementos de precios en materias primas, la escalada de los precios de la energía, elevación de los costes del transporte y el desabastecimiento generalizado de elementos esenciales”.
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