35 SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS CONCLUSIONES FINALES DEL PROYECTO Dentro de la línea de investigación que se está desarrollando en el sector aeroespacial relacionada con sistemas de ingesta de capa límite y eyección, este proyecto es interesante desde el punto de vista de mejorar la EA global de la aeronave. El sistema estudiado en el presente proyecto está principalmente enfocado a RPAS; para mejorar el vuelo y el comportamiento de las mismas mediante el control de la capa límite retrasando la formación de LSB sobre el extradós y el desprendimiento del flujo. También se ha podido comprobar que el eyector es escalable y por lo tanto, se puede implementar en aeronaves de mayor tamaño, lo cual resulta prometedor. Otra aplicación interesante es su uso como dispositivo hipersustentador a elevados ángulos de ataque. La función principal del sistema en este caso será la de readherir la capa límite sobre la parte del extradós, retrasando el desprendimiento del flujo generado por el gradiente adverso generado. De esta forma se logra mejorar el comportamiento aerodinámico y reducir el drag. Como resumen de las ventajas que pueda tener el sistema, se destaca la mejora en el rendimiento aerodinámico y propulsivo (ahorro en combustible y reducción de las emisiones contaminantes) mediante la succión de capa límite sobre la zona del extradós y eyección en el borde de fuga. Su aplicación como dispositivo hipersustentador permitiría aumentar el rango de ángulos de ataque a los que la aeronave es capaz de maniobrar; evitando el desprendimiento del flujo generado a elevados ángulos de ataque. Finalmente, mediante un estudio de viabilidad se demostró que la implementación de este sistema de succión es viable tanto aerodinámica como energéticamente. AGRADECIMIENTOS Agradecer, en primer lugar, a mi tutor el Doctor Luis Miguel García-Cuevas González la oportunidad de desarrollar un proyecto como este. Gracias por motivarme con este trabajo de investigación. Especial agradecimiento a mi ayudante PhD Pau Varela Martínez, Andrés Omar Tiseira Izaguirre y Adolfo Guzmán Estévez por su dedicada supervisión. Agradecer a las personas que han estado detrás de mí, Héctor Lorente Iniesta y mis amigas Maria y Milena. Se ha efectuado el desarrollo de este Trabajo de Fin de Máster dentro de la línea de Renovación de la Carga del Instituto Universitario CMT–Motores Térmicos (CMT) dentro de la Universitat Politècnica de València (UPV). ACRÓNIMOS • CFD Computational Fluid Dynamics • CAD Computer-Aided Design • LSB Laminar Separation Bubble • RANS Reynolds-Averaged Navier-Stokes • RPAS Remotely Piloted Aircraft Systems • SD Selig-Donovan REFERENCIAS [1] Zuazaga Calvo, Andrea. ‘Sobre las actuaciones auerodinamicas del perfil SD7003 a bajo número de Reynolds’. Universitat Politècnica de València, España. En: (2019). [2] Palacios Masiá, Eduardo. ‘Estudio de viabilidad de un eyector como mecanismo para aumentar la eficiencia aerodinámica en perfiles alares’. Universitat Politècnica de València, España. En: (2020). [3] Ponce-Mora, Alberto. ‘Optimización de la Geometría de un Eyector para Ciclos de Refrigeración’. En: (2017). [4] Baragona, M. ‘Unsteady Characteristics of laminar separarition bubbles’. Università degli Studi di Roma, Italia. En: (2004). [5] Horton, H.P. ‘A semi-empirical theory for the growth and bursting of laminar separation bubbles’. Aeronautical Research Council CP 1073. En: (1969). [6] FDM Systems Overview. Url: https://www.stratasys.com/-/media/ files/printer-spec-sheets/br_fdm_systemsoverview_a4_es_0719c_ web.pdf. [7] Ensayos en sistemas propulsivos. Lección 10: ‘Medida en flujos gaseosos: Velocimetría de Imágenes de Partículas’. CMT-Motores térmicos, Valencia. En: (2015). [8] Litron Lasers: LD-527 PIV series. ‘Laser System User Manual’. [9] Ficha Técnica de la Cámara Speedsense Veo 640. Url: https://www. phantomhighspeed.com/products/cameras/veo/veo640. [10] Khorta el Graini, Rawya. (2019). Estudio experimental sobre elementos aerodinámicos a bajo número de Reynolds. Universitat Politècnica de València, España.
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