30 ESPACIOCFAA ESTE ÚLTIMO AÑO 3 ALUMNOS DE FP DUAL HAN ESTADO TRABAJANDO EN EL CFAA, DONDE HAN APRENDIDO MUCHAS COSAS RELATIVAS A LA FABRICACIÓN CON ESTE EQUIPO… SÍ HAY FUTURO (I/IV- GRUPO DE FP DUAL DEL CFAA) En estos tiempos que estamos viviendo, cada vez es más habitual que los jóvenes opten por realizar Ciclos Formativo de Grado Medio y/o Superior con vistas a trabajar en el sector que les gusta. Este tipo de enseñanza está más focalizado en el aprendizaje práctico de la materia, sin significar eso que se deje de lado la teoría. Además, cada vez es más habitual el concepto de Formación Profesional Dual, en el que los estudiantes realizan unas prácticas remuneradas en una empresa al término del ciclo. Leonel Cruz, Galder Fernández y Garikoitz López, del Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica. (UPV/EHU); y Gaizka Gómez, del Dpto. de Ing. Mecánica. Escuela de Ingeniería de Bilbao (UPV/EHU) La Formación Profesional Dual, conocida como FP Dual, combina los procesos de aprendizaje en la empresa y en el centro, posibilitando la obtención de un título de Formación Profesional a través de un proceso de aprendizaje, que se desarrolla de forma compartida entre el centro de formación y la empresa. Obteniendo así una formación más completa. La FP Dual pretende facilitar la incorporación de la juventud al mercado laboral, promoviendo empleos de calidad. Priorizando la cualificación y capacitación sobre el producto y el proceso productivo. Como desventaja puede mencionarse la pérdida de algunas horas lectivas en el centro de formación y la no disposición de prestación por desempleo al finalizar dicha formación. En estemarco, el Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica, con siglas CFAA, es un lugar ideal para llevar a cabo este tipo de prácticas de trabajo. Según la Agencia Vasca de Innovación, Innobasque, el CFFA es un ‘Centro de Excelencia del sector Aeronáutico para desarrollar tecnologías avanzadas de fabricación en niveles de desarrollo que sean de rápida transferencia al tejido industrial de los componentes del motor aeronáutico y estructural’. Esto se conoce en el argot industrial como como TRL 4-6, del inglés Technology Readiness Level, lo cual implica un desarrollo de proyectos cercanos a los que se harían en una empresa convencional, ya que se
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