MITSUBISHI MATERIALS ESPAÑA S.A.U Tel. 96 144 17 11 Email: comercial@mmevalencia.es PRÓXIMA GENERACIÓN PARA EL MECANIZADO DE TITANIO ASPX EXCELENTE PARA EL DESBASTE EFICIENTE EN TITANIO GEOMETRIA ESPECIAL ANTI-VIBRATORIA * Hélices de paso variable. PLACAS DE ALTA FIABILIDADA * Calidad recubierta en PVD MP9140 REFRIGERACIÓN DIRECTA * Mayor volumen de refrigerante. MANGO TIPO HSK NEW 2022/1 09 www. i n t e r emp r esas . ne t
Revista trimestral D.L.: B-5.628/2020 ISSN Revista: 2696-354X ISSN Digital: 2696-3558 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Av. Sur del Aeropuerto de Barajas, 38 Centro de Negocios Eisenhower, edificio 4, planta 2, local 4 28042 Madrid - Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Edita: Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet SUMARIO ACTUALIDAD 4 I+D Investigan en nuevos sistemas de conversión de energía y tecnologías de propulsión aeroespacial 40 Eurecat fabrica marcos de ventanas de composite termoplástico para reducir el peso de los aviones 42 Aviones de cola en V para reducir las emisiones 44 Los ingenieros aeronáuticos alertan a la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades de la importancia del I+D 14 Control de capa límite sobre alas a bajo número de Reynolds mediante bombas eyectoras 32 Inspección de piezas aeroespaciales complejas con soluciones metrológicas fáciles de usar 36 La industria aeroespacial vasca pone en marcha su estrategia de I+D+i 16 Determinar las herramientas para el mecanizado de componentes aeroespaciales 20 Como hacer un millón de agujeros y obtener el mejor resultado 26 ESPACIO CFAA Con este equipo… sí hay futuro (I/IV- Grupo de FP Dual del CFAA) 30 El mecanizado eficiente de CFRP levanta el vuelo 46 JPB Système realiza con éxito diversas pruebas con fabricación aditiva 48 1 30 40
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Aertec se fundó en 1997 de la mano de Antonio Gómez-Guillamón (izq.) Ingeniero Aeronáutico de la promoción de 1992 por la ETSIA (UPM), que empezó en CASA; y Vicente Padilla, Ingeniero Aeronáutico promoción de 1991 por la ETSIA (UPM), que inició su trayectoria profesional en Boeing (Seattle) en 1992. Aplazada la feria JEC World 2022: nuevas fechas del 3 al 5 de mayo de 2022 Tras consultar con los expositores y partners, el Grupo JEC ha decidido posponer la edición de 2022 de JEC World. El principal evento mundial de los composites que estaba programado para marzo, tendrá lugar del 3 al 5 de mayo de 2022, en el mismo lugar París Nord Villepinte, así como en línea a través de la plataforma digital JEC World Connect. JEC World reúne cada año en París, Francia, a toda la cadena de valor de la industria de los materiales compuestos. El evento reúne no sólo a las principales empresas internacionales, sino también a las empresas innovadoras en el campo de los materiales compuestos y avanzados, expertos, académicos, científicos y líderes de I+D. JEC World es también el 'festival de los composites', que ofrece un escaparate único de lo que los materiales compuestos pueden ofrecer a diversos sectores de aplicación, desde el aeroespacial hasta el marino, desde la construcción hasta la automoción, y una fuente ilimitada de inspiración para los participantes de estas industrias. Los dos fundadores de Aertec, ‘Ingenieros del Año 2022’ del COIAE El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, COIAE, ha reconocido a los fundadores de Aertec Solutions, Vicente Padilla y Antonio GómezGuillamón, con el premio ‘Ingeniero del año 2022’. El jurado ha valorado las envidiables trayectorias de ambos ingenieros aeronáuticos, CEO y cofundadores de Aertec Solutions, con una experiencia destacable tanto en España como en el extranjero, así como su valentía por su faceta emprendedora: ambos crearon Aertec Solutions, una empresa consolidada y muy relevante en el sector aeronáutico español, con más de 600 empleados y filiales en 7 países. Además, el COIAE ha tenido en cuenta los numerosos premios y reconocimientos recibidos, como la Medalla de Andalucía o el Premio Nacional Joven Empresario. Recientemente han sido galardonados con el premio en ‘Implantación Internacional’, de Extenda Agencia de Exportación Andaluza. Aciturri registra el cálculo integral de su huella de carbono La Oficina Española de Cambio Climático (OECC), órgano dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Cambio Demográfico (MITECO), ha resuelto positivamente la solicitud realizada por Aciturri para inscribir su Huella en el Registro de huella de carbono. Desde el año 2016 Aciturri utiliza la huella de carbono como principal indicador para medir el impacto de su actividad en el cambio climático, cuantificando su huella directa en términos de emisión de gases de efecto invernadero (GEI). En 2020, la dirección de la compañía decidió incorporar el balance de la huella de carbono al proceso de toma de decisiones, convirtiéndose así un aspecto estratégico para las operaciones de la firma.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER En la jornada, Sara Bellido, ingeniera técnica aeronáutica y directora de Desarrollo de Negocio para el departamento de Sistemas Aeroespaciales y de Defensa de Aertec, puso de relieve las tendencias del mercado en torno a la electrificación de las aeronaves, y la necesidad de satisfacer una demanda mucho mayor de potencia eléctrica. Así, surgen nuevos retos, como trabajar la alta tensión en corriente continua (HVDC High Voltage Direct Current) o el sobrecalentamiento, pero cumpliendo con los exigentes requisitos de protección, aislamiento y refrigeración. “La tendencia en electrificación es avanzar lo máximo posible en los niveles de tensión, con el fin de reducir la sección del cableado y consecuentemente el peso y las perdidas resistivas. Para ello investigamos principalmente en nuevos transistores de estado sólido basados en dispositivos SiC y GaN”, afirma Sara Bellido. ITP Aero entrega la primera turbina de presión intermedia del UltraFan a Rolls-Royce ITP Aero ha entregado la primera turbina de presión intermedia (IPT por sus siglas en inglés) para el motor UltraFan de RollsRoycedesde sus instalaciones de ensamblaje en Ajalvir (Madrid). La turbina, que ha sido diseñada, producida y ensamblada en ITP Aero, se montará en el motor demostrador completo en las instalaciones de Rolls-Royce en Derby (Reino Unido) en las próximas semanas. Una vez ensamblado, el motor se someterá a sus primeras pruebas en el nuevo banco de ensayos Testbed80 de Rolls-Royce en Derby en 2022. Las primeras pruebas se realizarán con combustible de aviación 100% sostenible (SAF por sus siglas en inglés). El UltraFan es un motor de nueva generación que será un 25% más eficiente en cuanto a consumo de combustible en comparación a la primera generación de motores Tren actualmente en servicio. La turbina ha sido diseñada, producida y ensamblada en ITP Aero. Aertec participa en la Asamblea de la Plataforma Aeroespacial Española Aertec participó en la jornada organizada por la Plataforma Aeroespacial Española, junto a otras entidades del sector como Airbus o ITP Aero, para exponer cuál es la situación actual de la industria aeronáutica en torno a la sostenibilidad, y plantear sus objetivos a corto plazo. Y es que el sector de la aviación evoluciona con paso firme hacia su compromiso de alcanzar las cero emisiones. Un reto que se pretende conseguir en el año 2040, pero que ya se está abordando avanzando en conceptos como el uso del hidrógeno o los combustibles SAF (Sustainable Aviation Fuel), con el objetivo de que la aviación sea sostenible y eficiente. En la imagen, Sara Bellido, directora de Desarrollo de Negocio para el departamento de Sistemas Aeroespaciales y de Defensa de Aertec.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Lockheed Martin Aeronautics adopta la cartera Xcelerator de Siemens La división de Aeronáutica de Lockheed Martin ha seleccionado la cartera de software y servicios Xcelerator de Siemens para apoyar su transformación de ingeniería digital. A través de un contrato de varios años, la empresa planea aprovechar Xcelerator para lograr sus objetivos de transformación digital, acelerando los ciclos de vida del programa, impulsando el ahorro de costos y fomentando una mayor innovación. “ Lockheed Martin Aeronautics es especialista en la industria aeroespacial y su decisión de ampliar su adopción de la cartera Xcelerator de Siemens permite impulsar iniciativas digitales y programas ganadores”, explica Tony Hemmelgarn, presidente y director ejecutivo de Siemens Digital Industries Software. “Aprovechando nuestra experiencia en el programa F-35, y a través de una estrecha colaboración, Siemens ayudará a Lockheed Martin a acelerar su producción y cumplir con los requisitos contractuales del DoD, tanto para los programas actuales, como para las nuevas iniciativas”. MAQcenter y Modig firman un acuerdo de representación MAQcenter es el nuevo representante de la empresa fabricante sueca de centros de mecanizado Modig desde el año pasado, cuando firmaron un acuerdo con el objetivo de comercializar en España y Portugal sus soluciones únicas, que destacan por configuraciones flexibles y la capacidad de proporcionar una tecnología innovadora que mejorará la productividad a los clientes. ModigMachine Tool, fundada en 1947 en Virserum y con sede en Kalmar, Suecia, es reconocida como una de las principales empresas en tecnología de mecanizado de alta velocidad. La empresa, que lleva más de 70 años a la vanguardia de la tecnología, se dedica al desarrollo, diseño y producción de máquinas de calidad destinadas al mecanizado de alto rendimiento en industrias líderes; especialmente en la industria aeroespacial, la del automóvil, de energía y la industria de equipos de construcción. La división de Aeronáutica de Lockheed Martin apuesta por Xcelerator para la transformación de la ingeniería digital. Singapore Airlines crea un laboratorio corporativo para impulsar la aviación en Singapur Singapore Airlines, SIA, ha lanzado un laboratorio corporativo, llamado Laboratorio Corporativo de Aviación Digital SIA-NUS, para impulsar el sector de la aviación del país. Este proyecto se ha desarrollado junto a la Universidad Nacional de Singapur (NUS) y tiene la finalidad de crear tecnologías y soluciones innovadoras que aceleren la transformación digital del sector, además de ayudar a redefinir la experiencia de los pasajeros en los viajes aéreos. Este centro de investigación ha supuesto una inversión de unos 29 M€ euros y ha contado con el apoyo de la National Research Foundation (NRF) de Singapur. La aerolínea lanza este proyecto en colaboración con la Universidad Nacional de Singapur, pionera en Inteligencia Artificial. Para MAQcenter, esta colaboración es un proyecto sólido y ven a Modig muy capaz de irrumpir en el mercado español.
7 ACTUALIDAD ELLOS YA HAN CONFIADO EN NOSOTROS... ... YTU, ¿QUIERES MECANIZAR TUS SUEÑOS? Tel.: +34 943 707 007 • delteco@delteco.com • www.delteco.com DAMOS FORMA ATUS SUEÑOS 36 HERMLES 7 HERMLES 6 HERMLES 4 HERMLES 4 HERMLES 4 HERMLES 3 HERMLES 3 HERMLES 3 HERMLES 2 HERMLES 2 HERMLES 2 HERMLES 2 HERMLES 2 HERMLES 1 HERMLES 1 HERMLES 1 HERMLES 1 HERMLES 1 HERMLES 1 HERMLES
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Cepsa se alía con Binter y Grupo Iberia para la descarbonización del transporte aéreo Cepsa ha alcanzado sendos acuerdos con Binter, por una parte, y Grupo Iberia, por otro, para impulsar la descarbonización del sector aéreo. Aerocamaras lanza el software de gestión Aeronet para la industria de los UAVs Aerocamaras, empresa especializada en diseño, formación, y servicios profesionales con drones, ha desarrollado Aeronet, un pionero software de gestión aeronáutica que aspira a mejorar la dirección de los procesos y la adopción global los vehículos aéreos no tripulados (UAVs). Esta nueva herramienta permite gestionar operaciones, pilotos, aeronaves, autorizaciones de misiones, seguros, documentación de la operadora, mantenimiento de drones o el inventario de la empresa, entre otras funcionalidades, todo dentro de un repositorio de archivos en la nube. El nuevo software para sistemas aéreos no tripulados se presenta como un excelente recurso para facilitar los servicios profesionales. Aeronet, a través de una usabilidad sencilla e intuitiva, ofrece un entorno seguro para aumentar la capacidad organizacional de los operadores de drones. Al tratarse de un sistema dinámico y en constante interacción con los usuarios de la plataforma, Aerocamaras pretende añadir módulos de actualización con nuevas funcionalidades próximamente, así como migrar al entorno de las aplicaciones móviles. En el primer caso, el acuerdo con Binter supone el desarrollo e investigación de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés). Asimismo, también se desarrollarán otras alternativas energéticas, como el hidrógeno renovable y la electrificación, para las flotas terrestres de la aerolínea (vehículos para el suministro, las operaciones de carga y descarga de equipajes, asistencia a los aviones, etc.). Este acuerdo, que fomentará la sostenibilidad del transporte aéreo desde una de las principales regiones turísticas de España y del mundo, fue rubricado el pasado 18 de febrero en un acto celebrado en Gran Canaria, con la presencia de representantes de ambas compañías. Por otra parte, los presidentes de Iberia e Iberia Express y el consejero delegado de Cepsa firmaron también el 24 de enero un acuerdo para avanzar en el desarrollo e investigación de combustibles de origen sostenible y otras alternativas energéticas como el hidrógeno renovable y la electricidad, para fomentar la movilidad sostenible de aviones y de la flota de vehículos que les prestan servicios en aeropuertos. Cepsa está trabajando en un ambicioso plan para dar un giro verde a todos sus negocios y convertirse en un referente de la transición energética en su sector. Además, la compañía cuenta con una amplia experiencia en este ámbito: lleva más de 10 años produciendo biocombustibles en sus centros industriales y desarrolla estudios pioneros a nivel mundial para convertir residuos y aceites usados en combustibles de origen renovable de alto valor energético. Aeronet es un software de gestión que pretende revolucionar los vuelos con drones.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Factory5 presenta por primera vez en España su nuevo centro de mecanizado de 5 ejes Micro5. Esta máquina es el resultado de una evolución inteligente cuyas excepcionales prestaciones son solo posibles gracias a la tecnología HSM (mecanizado de alta velocidad). Esta innovación allana el camino para una revolución en la producción de componentes micromecanizados. Para optimizar las prestaciones y facilitar el uso, Factory5 ha desarrollado toda una serie de opciones que ofrecen una solución integral al usuario final en sectores como la medicina, electrónica, joyería-relojería, etc… Pilot5 - Controle su centro de mecanizado En el mecanizado de piezas complejas en alta velocidad, el tiempo de ajuste de las máquinas es un factor que se vuelve crítico. Con Pilot5, se consigue un óptimo control de máquina y proceso, ahorrando horas de mecanizado adicionales. Feed5 - Cargue sus piezas Es la solución ideal para mejorar la productividad de sus máquinas. El brazo robótico “SCARA” transfiere las piezas y herramientas entre las diferentes zonas. Fábrica5 - Una plataforma conectada a los expertos de todos los procesos. Factory5 es la primera plataforma “Industry 4.0” que le brinda la oportunidad de repensar el futuro. Los socios industriales de la plataforma ofrecen su know-how, servicios y productos donde se reúnen los expertos del mundo de la Industria y la fabricación. Su misión y objetivos son la conexión directa con expertos, conexión entre máquinas, conexión entre negocios, software abierto y alcanzar la máxima eficiencia y eficacia del proceso. Fácil de instalar, necesita muy poco espacio y tiene un mínimo consumo de energía que le permite obtener una excelente calidad y alta productividad. Para más información no dude en ponerse en contacto con: CHIRON IBERIA S.A.U. Pol. Ind. Itziar, parc. 4, N1A - 20829 Itziar-Deba - Telf.: +34 943 19 94 94 - Email: info@chiron-iberia.com
La implantación de esta solución de IA supondrá un hito en el mantenimiento de aeronaves en España y representa un avance en la aplicación del concepto de Sostenimiento 4.0, en el que Indra está trabajando. 10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Aernnova adquiere las plantas industriales de Embraer en Évora, Portugal Embraer y Aernnova han alcanzado un acuerdo estratégico para las unidades industriales Embraer Metálicas y Embraer Compósitos, localizadas en el Parque Industrial Aeronáutico de Évora, Portugal. El acuerdo contempla la venta de la totalidad de las acciones de ambas filiales a Aernnova. Según los términos del acuerdo, Aernnova asume las operaciones de las fábricas industriales de Evora y se firma un contrato de suministro a largo plazo para asegurar los programas de trabajo que se fabrican en dichas plantas para los aviones de Embraer. Con 37.100 y 31.800 m2 de superficie respectivamente, y cerca de 500 personas, las dos fábricas construyen, entre otros, componentes para las alas y los estabilizadores verticales y horizontales de programas como el Praetor 500/600, la familia E-Jets E-1/E-2 y el C-390 Millennium. Las unidades industriales de Évora constituirán el centro de producción más grande de Aernnova en el mundo. Indra dotará de inteligencia artificial el mantenimiento de los Eurofighter Indra se ha adjudicado el contrato de I+D ‘MP C16: utilización de un sistema basado en técnicas de inteligencia artificial (IA) para mantenimiento predictivo de aviónica en C.16 Eurofighter’, financiado por la Dirección General de Armamento y Material, a propuesta del Ejército del Aire. La compañía desarrollará un nuevo sistema de inteligencia artificial que dotará a la aeronave de capacidad para autodiagnosticar el estado de cerca de una veintena de sistemas críticos de aviónica y reforzará con ello la seguridad en vuelo y la superioridad del que es uno de los aviones de combate más sofisticados del planeta. Indra avanza con este proyecto en la digitalización de los sistemas de Defensa clave para el futuro. La nube de combate, la hiperconectividad, la realidad virtual o la propia inteligencia artificial serán tecnologías decisivas para que los ejércitos mantengan su capacidad operativa en los próximos años. Airbus selecciona a Siemens para desarrollar sistemas E/E de próxima generación Airbus ha seleccionado el software de desarrollo de sistemas eléctricos/electrónicos (E/E) Capital de la cartera Xcelerator de Siemens para acelerar el desarrollo de aviones comerciales. El hilo digital integral y la apertura de la plataforma Capital fueron elementos clave que impulsaron esta selección, ya que esto facilita la integración dentro de la empresa de ingeniería más amplia. El fuerte apoyo de Siemens, junto con los talleres técnicos, ayudará a acelerar el diseño y la adopción de nuevos procesos. Capital ofrece un verdadero gemelo digital del sistema E/E controlado por la configuración, con el apoyo de un hilo digital integral a lo largo del ciclo de vida de desarrollo, fabricación y operación del sistema E/E. Además, la arquitectura de TI abierta y las integraciones multidominio dentro de Capital permiten un despliegue sencillo en el entorno Lean PLM (Gestión del Ciclo de Vida del Producto) de Airbus y proporciona la columna vertebral para el diseño de sistemas E/E y la ingeniería de fabricación de arneses eléctricos en su equipo de desarrollo multinacional. Los grupos de E/E trabajarán en un entorno de diseño altamente unificado que facilita un desarrollo de productos más rápido, la fabricación optimizada de los sistemas eléctricos y una mejora de la calidad de los arneses eléctricos a la primera. Con este acuerdo Aernnova fortalece su posición como suministrador Tier 1 para aviones de pasillo único, y mejora su presencia en los sectores de aviones ejecutivos y defensa.
11 Tekniker presenta sus últimas soluciones en fabricación inteligente en el foro europeo Transfiere El centro tecnológico Tekniker, miembro de Basque Research and Technology Alliance (BRTA), participó en el foro europeo para la ciencia, tecnología e innovación Transfiere, organizado por la Federación Española de Centros Tecnológicos (FEDIT) los días 16 y 17 de febrero en Málaga. El centro acudió al congreso como ponente y expositor para dar a conocer sus últimos avances tecnológicos en las áreas de fabricación avanzada, ingeniería de superficies y TICs para producción. Por un lado, Tekniker participó en una mesa redonda moderada por el director de Fedit, Áureo Díaz Carrasco, en la que José Miguel Landeta, director de Transferencia de Tecnología de Tekniker, presentó la Red Cervera de Tecnologías Robóticas en Fabricación Inteligente. Esta red colaborativa, liderada por Tekniker desde el año 2021, busca fomentar las sinergias entre los centros tecnológicos que cuentan con las herramientas y las infraestructuras necesarias para impulsar el desarrollo y la aplicación de las tecnologías robóticas en la fabricación industrial. Por otro lado, Tekniker contó con un espacio habilitado en el stand de Fedit, ubicado en el Technology Room, en el que expuso diferentes demostradores desarrollados a través de tecnologías como la fabricación aditiva, electro oxidación por plasma (PEO), tecnología láser y micro y nanofabricación, aplicables a sectores estratégicos como el aeronáutico o el sanitario. El centro tecnológico participará como ponente y expositor en el congreso organizado por FEDIT para dar a conocer sus últimos avances tecnológicos en fabricación avanzada, ingeniería de superficies y TICs.
12 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Tecnología de Aciturri vuela en el demostrador Airbus C295 Clean Sky 2 Aciturri ha participado en el demostrador tecnológico Airbus C295 FTB2 (Flight Test Bed 2) que ha realizado con éxito su primer vuelo desde la Línea de Montaje Final de Sevilla. El avión inicia ahora una campaña de vuelos en la que está previsto probar el diseño de un ala altamente eficiente, un nuevo sistema de control de vuelo y una antena de comunicación vía satélite integrada en el fuselaje de la aeronave. Aciturri ha colaborado en diversas áreas del demostrador como la entrega de los alerones y los spoilers dentro de las actividades del consorcio EWIRA, prestando soporte con el montaje del borde de salida interior y flap del ala y en las actividades de modificación final del avión, y entregando los bordes de ataque de ala. Basado en un C295, el Airbus Flight Test Bed 2 es un demostrador en vuelo de Clean Sky 2 (CS2) y del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la UE dedicado a probar tecnologías para los futuros aviones regionales multimisión de CS2. Castilla y León contará con un centro de incubación de proyectos aeroespaciales de la ESA Castilla y León ha sido seleccionada como una de las tres comunidades españolas que contarán con un Centro de Incubación de Proyectos Aeroespaciales (BIC), promovido conjuntamente entre la Agencia Espacial Europea (ESA) y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), junto a Madrid y Catalunya. El proyecto, desarrollado por la Consejería de Economía y Hacienda a través del Instituto para la Competitividad Empresarial de la Junta (ICE), tiene un presupuesto de 1.154.400 euros para su puesta en marcha y funcionamiento, cofinanciado al 32,48 % (375.000 euros) por parte de la Agencia Espacial Europea. Andalucía invierte más de 10 M de euros en su Centro de FP Aeroespacial La Junta de Andalucía ha iniciado la construcción del futuro Centro Integrado de Formación Profesional del sector aeroespacial situado en La Rinconada, Sevilla, y que será el primero en la comunidad autónoma. Para ello invertirá 10,2 millones de euros, sin contar el equipamiento posterior. Dichas obras, según las previsiones, finalizarán en año y medio. El centro contará con 12 ciclos formativos de GradoMedio y Superior, donde se impartirán materias especializadas como instalación de sistemas aeronáuticos, automatización o robótica industrial, entre otras. Juanma Moreno, presidente de la Junta, destacódel centroque “se formará a jóvenes sevillanos para convertirlos en profesionales de un sector emergente, tecnológico e innovador”. Con una oferta potente y títulos especializados enfocados a empleos muy demandados en Andalucía por empresas aeronáuticas o relacionadas con este ámbito: “Este Centro va a ser clave para revitalizar el sector aeroespacial en Sevilla y en toda Andalucía”, añadió. En el acto de colocación de la primera piedra estuvieron presentes, junto al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, el consejero de Educación y Deporte, Javier Imbroda; el alcalde de La Rinconada, Francisco Javier Fernández de los Ríos, y el delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Sevilla, Ricardo Sánchez, entre otros. Junto a los socios del consorcio EWIRA, Aciturri ha diseñado, fabricado, ensamblado y entregado los dos alerones y los cuatro spoilers del avión.
13 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Lo hacemos. Ahorrando recursos. Los GPN 608 y GPN 610 están ahora también disponibles como alternativas de ahorro de recursos en el color „Recycling Blue“ en stock. Se realizan con material 100 % reciclado en el plástico utilizado y, al igual que las series estándar existentes, convencen por su probada calidad KAPSTO®. Los dos elementos de protección forman parte de nuestra iniciativa empresarial PÖPPELMANN blue®, con la que cerramos el ciclo del material. Descubra más: poeppelmann.com/es/kapsto Elementos de protección hechos de material 100 % reciclado en el plástico utilizado. EL EFECTO PÖPPELMANN
14 SITUACIÓN DEL SECTOR Los ingenieros aeronáuticos alertan a la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades de la importancia del I+D El sector aeronáutico tiene un carácter dinámico y tractor como fuente de I+D+i en España. Una intensa actividad que se mantiene independientemente de los ciclos económicos y las tendencias de mercado, y que contribuye a cubrir las necesidades que demanda la sociedad. Estas son algunas de las principales conclusiones que refleja el informe de innovación, elaborado por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) y que han hecho llegar a la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant. El estudio elaborado por ingenieros aeronáuticos del COIAE realiza una revisión general de la I+D+i en la industria aeronáutica en España y, además de enviarse al Ministerio, también se ha remitido a diversas entidades económicas y sociales. “La innovación es un aspecto clave en la evolución del sector aeronáutico, además de convertir a la industria aeronáutica en un nicho estratégico para el futuro del país, supone una constante transferencia de tecnologías de vanguardia al resto de sectores productivos”, señala la decana del COIAE, Estefanía Matesanz. INDUSTRIA FOCALIZADA EN LA INNOVACIÓN El gasto global en I+D+i en España supuso tan sólo un 1,25%del PIBen 2019, muy por debajo de la media europea (2,1%) y a un abismo de líderes tecnológicos como Israel y Corea del Sur, con índices por encima del 4%. A pesar de esto, el COIAE recuerda que la inversión en I+D+i del sector aeronáutico se sitúa entre el 8% y el 11% de su facturación, muy por encima del global, y a niveles competitivos internacionalmente. “Esto lo convierte en uno de los sectores más focalizados en este ámbito”, apuntan los autores del informe Ismael Gutiérrez Alba y Álvaro Rodríguez Sanz, ganadores del premio innovación aeronáutica del COIAE en las ediciones de 2021 y 2020 respectivamente. La inversión en innovación resulta notablemente eficiente: dentro del sector aeronáutico el retorno de la inversión asociado a productos introducidos durante los últimos 5 años alcanza el 45% de los beneficios totales de las compañías (fuente: Research and Innovation in the Aviation Sector). Esto conlleva a que la industria establezca una gran demanda de productos nuevos e innovadores que puedan cumplir retos clave que exige la sociedad como: menos peso y ruido de aeronaves, más eficiencia en combustibles, mejor confort y calidad de servicio, mayor conectividad regional, la eficiencia y flexibilidad, o un menor impacto ambiental. El COIAE recuerda que el retorno de la inversión en innovación aeronáutica supone el 45% de los beneficios de las compañías a nivel global, y que el gasto en I+D+i del sector aeronáutico español se sitúa a niveles competitivos internacionalmente
15 SITUACIÓN DEL SECTOR SECTOR EN EVOLUCIÓN JUNTO A LA SOCIEDAD El sector aeronáutico no evoluciona de forma aislada a la sociedad: su tamaño, forma y éxito vienen determinados por el grado en el que el sector es capaz de responder a las necesidades de la sociedad en su conjunto. El futuro se presenta muy orientado a la sostenibilidad, con reducción de emisiones a través de numerosos mecanismos: desde combustibles verdes y avances en aerodinámica y motorizaciones, hasta electrificación y propulsión de hidrógeno. Desde el espacio, nuevos servicios permitirán satisfacer unas demandas cada vez más exigentes en términos de conectividad global, tanto a nivel de usuario como de IoT, y de supervisión de nuestro planeta para controlar y ayudar a corregir las amenazas, especialmente climáticas. La digitalización sigue su implantación masiva, tanto en los procesos de producción, como en los de diseño o en la atención individualizada en aeropuertos y otras infraestructuras aeroportuarias. El cliente es el centro de toda la actividad del negocio, y en torno a él aparecen nuevos modelos de movilidad como servicio, que llegan hasta la micromovilidad aérea promovida por la electrificación. El futuro también promete llegar más lejos que nunca, con una gran tendencia a la expansión hacia entornos lunares y marcianos en las próximas décadas, lo que fomentará una nueva logística espacial, y nuevos servicios ligados a ella. El estudio detecta y analiza las innovaciones más importantes y su evolución en cuatro categorías: aeronaves y vehículos espaciales; propulsión y combustibles aeroespaciales; materiales “La innovación supone una constante transferencia de tecnologías de vanguardia al resto de sectores productivos”, señala la decana del COIAE, Estefanía Matesanz. y procesos; navegación aérea, y aeropuertos y transporte aéreo. Además, realiza un marco estratégico de la innovación a nivel europeo y español, desde normativas a programas y políticas, así como una discusión de las principales tendencias actuales de la industria, mostrando los grandes retos que concentran los mayores esfuerzos, como pueden ser la sostenibilidad, la conectividad y el desarrollo económico y social. El estudio detecta y analiza las innovaciones más importantes y su evolución en cuatro categorías: aeronaves y vehículos espaciales; propulsión y combustibles aeroespaciales; materiales y procesos; navegación aérea, y aeropuertos y transporte aéreo
16 ASOCIACIONES La industria aeroespacial vasca pone en marcha su estrategia de I+D+i La Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio, Hegan, ha aprobado el Plan de I+D+i 2021-2024 (PIDiH2124). Tras casi un año de trabajo conjunto entre Socios, Agentes clave, Colaboradores y el equipo de la Asociación, se ha materializado la hoja de ruta que guiará las acciones de I+D+i en colaboración del Sector aeronáutico y espacial asociado a Hegan. El sector aeronáutico vasco se prepara para las oportunidades del futuro más próximo y el paradigma de emisiones neutras con el Plan de I+D+i, recientemente aprobado, con el objetivo de afrontar los desafíos de la industria para los próximos años, poniendo el foco en la neutralidad tanto de la operación de las aeronaves como de la fabricación de los sistemas y componentes que los socios de Hegan suministran a los grandes clientes mundiales. LA I+D+I EN EL SECTOR El aeroespacial es un sector de carácter global y de ciclos muy largos: productos de ciclo de vida de entre 30 y 40 años y periodos dilatados de desarrollo intensivos en capital que producen retornos a muy largo plazo. Además, mantener la posición en el mercado es complicado puesto que requiere una gran fiabilidad en el diseño y la fabricación, está sometido a numerosas exigencias de calidad, seguridad y certificación y, además, emplea tecnología de vanguardia. Por tanto, es uno de los sectores que mayor porcentaje de su facturación reinvierte cada año en I+D+i, que tiene un efecto positivo directo en la productividad y en la competitividad territorial; y que, además, produce un efecto tractor en otras industrias y sectores. La tasa de retorno social generada por programas aeronáuticos de I+D+i es del 70% anual, lo que significa que por cada 100 € invertidos en I+D+i aeronáutica, en 10 años, se incrementa el PIB en 700 € (Guía Estratégica 20152025 de TEDAE). El sector, además, es parte de la solución para un futuro más sostenible como desarrollador y demostrador de tecnologías limpias alineado, por tanto, con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y las metas europeas en cuanto a un futuro de emisiones netas cero. UN SECTOR CLAVE El Sector Aeronáutico y Espacial es estratégico y clave para la economía de un país ya que es creador y generador de empleo directo de alta cualificación, además de tener unas tasas de creación de empleo indirecto e inducido que en el más prudente de los estudios multiplica por cuatro al empleo directo; en tanto en cuanto intensivo en tecnología, es vector de transferencia científica y técnica a otros sectores e industrias; y como desarrollador de productos y servicios de alto valor añadido. El sector no es ajeno a un mundo más limpio de hecho, desde hace más de veinte años, la industria aeroespacial se ha autoimpuesto mayores exigencias medioambientales que cualquier otro sector. Y lo ha logrado: hoy, los aviones son más eficientes que hace pocas décadas, emiten entre un -68% de media menos ruido y un -32% de CO2 y un -40% de NOx por pasajero que los modelos del siglo pasado. PREVISIONES DEL SECTOR Se prevé que las tasas de fabricación de aeronaves civiles no serán iguales a las inmediatamente previas al comienzo de la Pandemia hasta que se vea una estabilidad real de oferta/demanda. Aun así, las últimas previsiones de los grandes OEMs siguen vaticinando cifras que rondan los 40.000 aviones nuevos en los próximos 20 años, apoyándose en la resiliencia histórica del Sector. En un principio, el sector espacial seguirá su incremento progresivo tanto en misiones planificadas como en ini-
17 ASOCIACIONES ciativas privadas. En 2021, el Estado contribuyó con 223,6 millones de euros a la ESA (Agencia Eusopea del Espacio), lo que representa el 4,9% del total, asegurando la participación de nuestra industria en ese porcentaje en las misiones y programas de la Agencia. Por otro lado, hay un crecimiento palpable del Nuevo Espacio (España, sexto país del mundo en inversiones en ‘New Space’), por lo que las previsiones en el crecimiento de este subsector son halagüeñas. En los últimos años han proliferado los desarrollos de drones y de Aeronaves personales (Nueva Movilidad Urbana, NUM sus siglas en inglés), que prometen seguir siendo tendencia debido a las múltiples aplicaciones que la sociedad va demandando como aerotaxis, paquetería, vigilancia, Mantenimiento, Seguridad o simplemente como medio de transporte individual. Un largo etc. que se irá ampliando en la medida que la tecnología y la regulación que debe ordenar su uso vayan avanzando de la mano; y que además son plataformas tecnológicas que permitirán la escalabilidad de nuevas tecnologías limpias y sostenibles a futuras aeronaves de mayor envergadura. Por último, nuevos conceptos como los HAPS (High Altitude Pseudo-Satellite): drones situados en la estratosfera permaneciendo allí durante largo tiempo y con características de uso muy diferencial con respecto a los drones y los satélites. Aeroplanos muy ligeros como el Zephyr de Airbus, zeppelines como el Stratobus de Thales o globos aerostáticos modificados como el Loon de Google… La aviación general o de negocios también se sumará a los retos medioambientales y significará, por una parte, un potencial marco de demostración e implementación de tecnologías más limpias y por otra, otro nicho comercial potencial. Foto del comité ejecutivo de Hegan del 9 de diciembre de 2021, donde se aprobó el Plan de I+D+i de HEGAN 2021-2024 - PIDiH2124. El Sector vasco se prepara para las oportunidades del futuro más próximo y el paradigma de emisiones neutras
18 ASOCIACIONES SITUACIÓN Y RETOS DEL SECTOR La situación de crisis sin precedentes de la aviación comercial en la que estamos inmersos llega después de varios años con un nivel muy alto de entrada de pedidos, que había supuesto un fuerte aumento en las tasas de producción y la consolidación de este sector en Euskadi. Atendiendo a esas perspectivas, e inducidos por los clientes, los socios se capacitaron para hacer frente a aquellos ramp-ups esperados; esto es una oportunidad para afrontar cualquier reto a corto plazo ya que, el clúster (las entidades que conforman el sector aeroespacial vasco) cuenta con la reactividad, la flexibilidad y el conocimiento necesarios para hacerlo. A pesar de esta evolución negativa, el sector aeronáutico vasco está resistiendo. La crisis no se ha superado todavía, pero la industria ha demostrado su fortaleza y capacidad de adaptación y resistencia con el objetivo de mantener la supervivencia de las empresas a corto plazo, sin perder de vista sus objetivos amedio y largo plazo; siendo prueba evidente el esfuerzo que han hecho las empresas por mantener el talento, las personas, a pesar de la bajada drástica de actividad. De hecho, el sector más perjudicado por esta crisis es el Aeronáutico Civil en el cuál, el clúster, desarrolla prácticamente toda su actividad. Otros sectores, como el Espacio, no se han visto afectados, y otros, como la nuevamovilidad urbana, han surgido como nuevos nichos de oportunidad. PLAN DE I+D+I DE HEGAN 2021-2024 – PIDIH2124 Después de un periodo de incertidumbre máxima que ha mantenido al equipo trabajando durante casi un año, el Comité Ejecutivo de Hegan ha aprobado el PIDiH2124 resultado de tanto esfuerzo y colaboración. Para ello se examinó el entorno tecnológico a nivel global, europeo, estatal y vasco; se desglosaron segmentos y nichos; mapeado las capacidades tecnológicas del clúster; estudiaron las necesidades de los socios, tanto individual como colectivamente; y se analizaron tendencias y estados del arte. El objetivo es apoyar la recuperación del sector en 4 años que van a ser cruciales. Algunos de los vectores que guiarán este Plan giran alrededor de la sostenibilidad, como reto y oportunidad (no sólo en la sostenibilidad del producto, sino en la de la propia actividad de la industria), y de la digitalización como palanca para ser más competitivos. Con unos objetivos globales que tienen el foco en la Aviación Neutra y la Fabricación Neutra; y unos objetivos clúster que pretendenmantener y desarrollar la Competitividad, Mejorar la Oferta y Acceder a Nuevos Programas; las organizaciones asociadas a Hegan, desarrollarán proyectos de I+D+i en diseño avanzado, ecodiseño, materiales compuestos y metálicos avanzados, reciclabilidad, optimización integral de la energía no propulsiva, arquitecturas ‘full electric’ e ‘hibrid electric’, arquitecturas de aeronaves ultraeficientes, arquitecturas de aeronaves con nuevos combustibles (H2, NH3, SAF…), vehículos conectados, inteligentes, no tripulados y autónomos, propulsión eficiente, nuevos sistemas propulsivo (H2, NH3, SAF, Elect....) o ‘Urban air mobility’. Siempre con las miras puestas en las tecnologías de fabricación identificadas (mejora de procesos, mejora de gestión, fabricación avanzada, fabricación aditiva y producción sostenible) y las tecnologías habilitadoras contempladas (inteligencia artificial, Digital Twin, Simulación avanzada, Big data, Sensorización y conectividad, robotización o ciberseguridad).
Distribuidores oficiales de Gammon y otras primeras marcas de productos especializados para aviación MINIMONITOR KIT MARK II SISTEMA DE INYECCIÓN DE ADITIVOS VIPER Desarrollado por Gammon Technical Products Inc., comprueba la contaminación por partículas de combustible de aviación con monitores estándar de campo, usando los procedimientos descritos en ASTM D2276/IP216 Desarrollado por Gammon Technical Products Inc., es un inyector simple, depurado de alta eficacia, basado en la más que probada tecnología de pistón neumático - *GTP-172 Mark II: Kit de Test Completo - Incluye: maletín de transporte, cuerpo montado y válvula selectora, conexión y toma de tierra, jeringa, kit muestras, pinza, libreta, seis monitores de plástico y quince mini-sobres - Peso: 1.8 kg. - Durabilidad mínima de 130 millones de litros - Diseño de bomba de pistón de alta precisión - Indicador de flujo de alta calidad visible hasta 15 metros y de larga durabilidad - Filtro integrado de alta capacidad Naler Estudios y Proyectos C/ Viena 7 – A 28232 – Las Rozas Madrid Tfn. 91 634 71 55 Fax 91 639 72 92 info@naler.net www.naler.net www.tiendanaler.com
20 HERRAMIENTAS Determinar las herramientas para el mecanizado de componentes aeroespaciales En el mecanizado de componentes aeroespaciales, los principales desafíos se relacionan con los materiales tales como los Composites, Titanio, Superaleaciones de Alta Temperatura (HTSA) y aceros de Alta Resistencia, que son difíciles de cortar y convierten el mecanizado en un verdadero cuello de botella en toda la cadena de suministro de aeronaves. La mala maquinabilidad de estos materiales resulta en bajas velocidades de corte, que reducen significativamente la productividad y acortan la vida útil de las herramientas. Ambos factores están conectados directamente con las herramientas de corte. Andrei Petrilin, director técnico LTD y Dpto. Técnico Iscar Ibérica Cuando se trata de materiales aeroespaciales difíciles de mecanizar, la funcionalidad de la herramienta de corte es la que define el nivel real de productividad. La verdad es que las herramientas de corte en su desarrollo van algo por detrás de las máquinasherramienta modernas, y esta brecha de desarrollo limita las capacidades de las máquinas de vanguardia en la fabricación de componentes aeroespaciales ALGUNOS DATOS PREVIOS Drones. Los aviones modernos, especialmente los vehículos aéreos no tripulados (UAV), cuentan con una proporción considerablemente mayor de materiales compuestos. Los compuestos de materiales eficaces exigen herramientas de corte específicas, que son el foco de un salto tecnológico en la industria aeroespacial. Fuselaje. El aluminio sigue siendo un material ampliamente utilizado para elementos de fuselaje. Puede parecer que el mecanizado de aluminio es simple, sin embargo, la selección de la herramienta de corte correcta es una clave necesaria para el éxito en el mecanizado de alta eficiencia para el aluminio. Turbinas. Una forma de pieza compleja es una característica específica de la tecnología del motor de turbina. Las partes geométricamente complicadas de los motores aerodinámicos funcionan en entornos altamente corrosivos y
21 HERRAMIENTAS están hechas de materiales difíciles de mecanizar, como titanio y HTSA, para garantizar el ciclo de vida necesario. La combinación de forma compleja, baja maquinabilidad del material y requisitos de alta precisión son las principales dificultades para producir estas piezas. Los actuales centros de mecanizado multieje permiten varias estrategias de corte para proporcionar perfiles complejos de una manera muy eficaz. Pero una herramienta de corte, que entra en contacto directo con la pieza, tiene un fuerte impacto en el éxito del mecanizado. El desgaste intensivo de la herramienta afecta a la precisión dimensional y de la superficie, mientras que una rotura imprevisible de la herramienta puede provocar el descarte de toda una pieza. Nueva maquinaria. Las máquinas multitarea avanzadas, los tornos de tipo suizo y los tornos fresadores y multitarea han cambiado profundamente la fabricación de piezas pequeñas de varios sistemas hidráulicos y neumáticos, actuadores y accesorios, que se utilizan en las aeronaves. En consecuencia, la industria aeroespacial requiere cada vez más herramientas de corte diseñadas específicamente para que dichas máquinas logren la máxima eficiencia de mecanizado. PAUTAS DE LAS NUEVAS HERRAMIENTAS Una herramienta de corte —el elementomás pequeño de un sistema de fabricación— se convierte en un pilar clave para mejorar sustancialmente el rendimiento. Por lo tanto, los fabricantes de piezas aeroespaciales y los fabricantes de máquinas-herramienta están esperando de los fabricantes de herramientas soluciones innovadoras para nuevos niveles optimizados de extracción de material. Los objetivos de la solución son evidentes: más productividad y más vida útil de las herramientas. Las formas complejas de muchas piezas aeroespaciales específicas y componentes de fuselaje de gran tamaño, exigen un período de vida útil predecible de la herramienta para una planificación fiable del proceso y un reemplazo bien cronometrado de las herramientas desgastadas o sus componentes de corte intercambiables. El fabricante de herramientas de corte tiene una selección limitada de fuentes para encontrar una solución ideal y dispone de: materiales para la herramienta de corte, diseño de geometrías de corte, y un diseño robusto e inteligente como los instrumentos principales para progresar. El fabricante de herramientas de corte realiza todos los esfuerzos para proporcionar una nueva generación de herramientas para satisfacer los crecientes requisitos de la industria aeroespacial. COVID 19 ha ralentizado seriamente el desarrollo de esta industria, pero esto no hace que las demandas de la industria sean menos reales. Los últimos diseños de herramientas son una buena prueba de la respuesta del fabricante de herramientas de corte a la demanda de producción de componentes aeroespaciales. Figura 1. HELIMILL fue modificado y sometido a cambios que condujeron a muchos más innovativos programas de fresado y con plaquitas con más filos de corte. Figura 2. Una característica común para las herramientas modulares es la entrega de refrigerante interno que alcanza directamente al filo de corte de plaquita
22 HERRAMIENTAS LA IMPORTANCIA DEL REFRIGERANTE En el mecanizado de titanio, HTSA (Aleaciones de Alta Temperatura) y acero resistente a la maquinabilidad, la Refrigeración a Alta Presión (HPC) es una ‘herramienta’ eficiente para mejorar el rendimiento, la vida de la herramienta y aumentar la productividad. La HPC reduce significativamente la temperatura en el filo, garantiza una mejor formación de virutas y las proporciona en pequeños fragmentos. Esto contribuye a mayores parámetros de corte y una mejor vida útil de la herramienta en comparación con los métodos de refrigeración convencionales. Una aplicación cada vez más intensiva de HPC al mecanizado de materiales difíciles de cortar es una tendencia clara en la fabricación de componentes aeroespaciales. Comprensiblemente, los fabricantes de herramientas de corte consideran que las herramientas HPC son una dirección importante de desarrollo. FRESADO, NACIÓ UNA TEORÍA Iscar, uno de los principales fabricantes mundiales de herramientas de corte, dispone de la más amplia gama de productos para el mecanizado con HPC. En el último año, Iscar ha ampliado incluso su amplia gama mediante la introducción de nuevas fresas, que equipan plaquitas cambiables HELI200 y HELIMILL con 2 filos de corte (Figura 1) con multi-conductos de refrigeración orientados a los filos. Este paso actualiza toda una mítica página del historial en la línea de fresado de productos de Iscar. En la década de 1990, la firma introdujo HELIMILL, una familia de herramientas de fresado de plaquita cambiable, que equipan plaquitas con un filo helicoidal. Este diseño proporciona ángulos constantes y progresivos de corte a lo largo de todo el filo, que es positivo, y resultan en un corte suave y ligero, con una reducción significativa en el consumo de energía. El principio HELIMILL se convirtió en un concepto reconocido en el diseño de las fresas de fijación mecánica de 90°. HELIMILL fue modificado y sometido a cambios que condujeron a muchos más innovativos programas de fresado y con plaquitas conmás filos de corte. El excelente rendimiento y sus derivados cercanos de las herramientas originales aseguraron su fenomenal popularidad en metalurgia. Por lo tanto, al agregar un diseño moderno de herramientas HPC a la probada familia HELIMILL fue una respuesta directa a la demanda del cliente y la siguiente línea lógica de herramientas a desarrollar. EN TORNEADO En Iscar hemos ampliado considerablemente la línea de herramientas modulares, compuestas por barras y cabezales intercambiables con plaquitas intercambiables. Mediante una conexión dentada, estas herramientas se adaptan a una amplia gama de cabezales con una gama de geometrías de plaquitas diferentes, incluyendo roscado y plaquitas de torneado ISO estándar para diferentes aplicaciones para una mayor flexibilidad. Las barras tienen diseños tradicionales junto a antivibratorios y difieren por su adaptación: mango cilíndrico o poligonal. Una característica común para las herramientas modulares es la entrega de refrigerante interno que alcanza directamente al filo de corte de plaquita (Figura 2). Dependiendo del diámetro de las herramientas con mango cilíndrico, la presión máxima del refrigerante varía de 30 a 70 bares, mientras que las herramientas con acople cónico poligonal (Camfix o Capto) facilitan ‘ultra HPC’ a una presión de hasta 300 bares. La distribución eficiente del refrigerante aumenta la vida útil de la herramienta y de la plaquita al reducir la temperatura y realiza el control y evacuación la de viruta; es vital aumentar sustancialmente esta línea de aplicación en la industria aeroespacial. Figura 3. Las nuevas brocas de metal duro integral de Iscar en el rango de diámetro de 3 a 10 mm están destinadas específicamente al taladrado de agujeros profundos.
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx