AE8 - Aeronáutica

40 ELECTRÓNICA Esto significará que los desarrolladores tendránquepensarmás detenidamente en la forma de conectarse a estos senso- res, el ancho de banda de los esquemas de interconexión que especifican y la solidez física de su implementación. Esto podría conllevar un cambio hacia el uso de implementaciones Ethernet de dos hilos (two-wire), sistemas de fibra óptica y estrategias de interconexión tradicionales más densas/ligeras. Los desarrolladores de aviónica también deberánpensar encómoproporcionar la potencia informática necesaria para cap- turar, fusionar e interpretar estos datos, lo que puede conducir a una exploración de las arquitecturas informáticas alter- nativas, como los coprocesadores de aprendizaje automático, para gestionar las tareas de reconocimiento de patro- nes de manera eficiente y conmínimo conste energético. En el tren de potencia, especialmente para los vehículos de vuelo eléctricos, se pondrá el énfasis en aprovechar al máximo la energía almacenada en el paquete de baterías. Esto llevará a cen- trarse enmaximizar la eficiencia con la que la potencia se convierte y distribuye a los motores y otros sistemas. Rolls- Royce está explorando estos aspectos en su avión biplaza Magnus eFusion, un banco de pruebas para sistemas de propulsión eléctrica de menos de 100 kW. La primera iteración al tren de potencia tenía un motor eléctrico de 45 kW, pero, tras una serie de actua- lizaciones, cuenta con una salida de potencia de 70 kW. El motor y su inver- sor asociado ya han sido registrados por Rolls-Royce para su certificación. Se hará hincapié enminimizar la masa de todos los componentes en la aero- nave para poder compensar la ratio energía/masa relativamente baja de las baterías en comparación con los combustibles fósiles. Algo de esto se logrará aprendiendo del desarrollo de los trenes de potencia de los vehículos eléctricos, que están evolucionando muy rápidamente en este momento y, posteriormente, aplicando las opcio- nes arquitectónicas y de componentes relevantes para su uso en aviónica. Por ejemplo, Molex fabrica ensam- blajes de cable, como el OTS Multicat, que puede ofrecer una distribución de potencia de alta densidad con ele- vada fiabilidad. Y, comoencasi todosdiseñosdeaviónica, continuará la presión para minimizar aspectos comoel tamañode los equipos, el consumo de energía y los requisitos de refrigeración, dentro de los límites del diseño de aviónica tradicional, y aumen- tar la fiabilidad, la vida útil y la robustez. Hay que tener en cuenta incluso las especificaciones de un “humilde” poten- ciómetro, si va a formar parte de una interfaz hombre máquina (HMI) en un sistema de aviónica, como es el caso del modelo PDF241 de larga duración de Bourns. Está diseñado para soportar un millón de giros y también cumple los estándares requeridos para su uso en equipos de laboratorios médicos y sistemas de diagnóstico. La aviónica se encuentra en el ‘cora- zón’ de la industria aeroespacial y es la responsable de muchas innovacio- nes que probablemente seguirán a la actual reestructuración de la industria. Dependerá de los ingenieros electró- nicos hacer las complejas concesiones de diseño necesarias para crear estos sistemas de aviónica innovadores que, a su vez, ayudarán a ofrecer el camino de regreso a una próspera industria aeroespacial. ¿Se encuentra usted trabajando en un diseño similar y necesita asesoramiento y soporte? Pues, póngase en contacto con nuestros especialistas técnicos para tratar sus requisitos de aplica- ción. También puede obtener más información sobre nuestras soluciones para la industria militar y aeroespacial y explorar nuestra biblioteca de cono- cimientos. En Avnet Abacus somos expertos en ayudar.  Los ensamblajes de cable Multicat OTS de Molex (izquierda) y los potenciómetros PDF241 de Bourns (derecha).