AE8 - Aeronáutica

39 ELECTRÓNICA planes emergentes para los ‘ecosiste- mas de movilidad aérea urbana’, que podrían concebirse mejor como taxis voladores en las ciudades. Como sostiene el informe deDeloitte, se necesitará mucho trabajo para crear la infraestructura y el ecosistemanecesarios para permitir lamovilidad aérea urbana. Habrá que hacer frente a los desafíos de regular los vehículos sin piloto, certi- ficar su aeronavegabilidad y controlar la forma en que utilizan el espacio aéreo y, por ello, también surgirán retos para la aviónica. Los vehículos tendrán que ser extremadamente eficientes y contar con múltiples sensores y capacidades de fusión de datos para respaldar los sistemas anticolisión. También queda mucho trabajo por hacer a la hora de crear la infraestructura de soporte, como los sistemas de gestión de control de tráfico aéreo actualizados que funcionan perfectamente todo el tiempo, lo que fomentará y mantendrá la demanda de los consumidores. A pesar de que esto puede sonar a ciencia ficción, en noviembre de 2020, la ciudad de Orlando (Florida - Estados Unidos) y Lilium, compañía de aviación alemana, anunciaron planes de cons- truir un ‘vertiport’ en 2025. Este vertiport será la sede de una flota de aerona- ves eléctricas de aterrizaje vertical, que se podrán usar como taxis voladores para ayudar a los pasajeros más ricos de la ciudad a evitar los atascos de las carreteras. La aeronave desarrollada por Lilium usa treinta y seis motores eléctricos, montados en las alas para proporcionar un impulso directo. La empresa alemana cree que su diseño elimina muchas de las superficies de control y las cajas de cambios asocia- das y los circuitos de lubricación de los aviones convencionales. Esto podría incrementar la fiabilidad del vehículo al reducir su peso y los gastos gene- rales de mantenimiento. Lilium no se encuentra sola en su objetivo de construir una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje ver- tical. SkyDrive, compañía japonesa, afirmaba en agosto de 2020 que había completado un vuelo de prueba de cuatro minutos con un vehículo de prueba SD-03, que utiliza ocho héli- ces, dos en cada una de las esquinas del vehículo casi rectangular, para elevarse. También dice que ha reci- bido Yen3.9bn (unos 31,5 millones de euros) como financiación por parte del Development Bank of Japan y otros inversores para continuar trabajando. Otras oportunidades de la aviónica pueden surgir de los movimientos para aumentar la cantidad de automatiza- ción utilizada en las cubiertas de vuelo, que demandarán más potencia infor- mática. En la cabina, las expectativas de los pasajeros impulsarán la instala- ción de sistemas de comunicación y entretenimiento en los respaldos de los asientos mucho más complejos, lo que creará una demanda de más potencia informática, mejores gráfi- cos, redes de asiento a asiento, Wi-Fi a bordo y conectividad aire-tierra. Aquí el reto se encuentra en construir tales sistemas potentes y la infraestructura de cableado para alimentarlos, conec- tarlos y gestionarlos, minimizado su tamaño y consumo de energía. La aviónica de los vehículos aéreos no tripulados, como los drones de inspección o los aviones de carga no tripulados, se someterá a actualizacio- nes casi continuas. Se puede observar esta tendencia en el funcionamiento en los drones de consumo y semipro- fesionales que ofrecen empresas como DJI. El software de control para estos drones está siendo revisado constante- mente paramejorar diversas funciones, como la estabilidad de la plataforma en vuelo para fotografía o la capacidad de seguir a una persona en movimiento, como un esquiador, con el objetivo de filmarlo en movimiento. Curiosamente, es probable que la intensa presión de desarrollo que se ejerce al competir en un mercado de consumo como el de los drones genere innovaciones que, a su vez, se retroa- limentarán en los profesionales de la empresa. Después de todo, nada pondrá a prueba un equipo con tanta dureza como un youtuber durante un fin de semana. También puede proporcionar la perspectiva necesaria para tomar decisiones informadas sobre si el equipo de aviónica siempre necesita usar los componentes mejor calificados o si las piezas comerciales disponibles en el mercado (COTS) serán lo suficiente- mente buenas enmuchos casos de uso. RETOS TÉCNICOS Y RESPUESTAS Al igual que en los sectores militar y espacial, los futuros sistemas de avió- nica harán un usomuchomayor de los datos de los sensores para aumentar su conciencia situacional y la capacidad de toma de decisiones rápidas y precisas. Vertiport de Lilium en Orlando (Florida). Fuente: Lilium.