AE8 - Aeronáutica

30 FABRICACIÓN ADITIVA “Sin embargo, un rayo láser aplica el calor al material de forma extremada- mente selectiva; al fin y al cabo, de eso se trata, de poder imprimir detalles finos”, Las estructuras reticulares otorgan a las cavidades una estabilidad adicional continúa Hollaus. “Por eso, las piezas impresas tienen que fijarse en su sitio mediante estructuras de soporte para que se deformen o incluso se doblen hacia arriba, donde luego chocan con el labio de la barnizadora cuando se aplica la siguiente capa. Por otro lado, estas estructuras tienen que ser retira- dasmanualmente y consumenmaterial, por lo que hay que encontrar un equili- brio entre poca y demasiada estructura de soporte. Para ello, se pueden variar parámetros de presión como la veloci- dad y el tiempo de exposición del láser, pero también la orientación del com- ponente en el espacio. Es precisamente este ajuste óptimo el que determina- mos con la Additive Suite y así evitamos cualquier error de impresión”. Hollaus añade: “En la Additive Suite, pudimos calcular el proceso de cons- trucción capa por capa y así encontrar los ajustes de fabricación óptimos que permitieran produ- cir las estructuras de los rodamientos de forma fiable, precisa y con la menor cantidad de rea- justes posible, lo que se conf irmó durante la impresión en Rosswag”. ¿El resultado? Un roda- miento mucho más ligero, pero igual de robusto.  Con la simulación del proceso, se tienen en cuenta todos los componentes de la impresión 3D: materiales, soportes y panel de construcción. WE HE