AE7 - Aeronáutica

45 gurar los aislamientos de la parte estática del motor”. Este hecho obliga a buscar una solución que permita reforzar dichos aislamientos con elementos que ofrezcan mayores capacidades que los que se emplean en superficie. Para conseguirlo, la división de Transporte y Energía del centro prevé realizar diversas pruebas de laboratorio que consisten, en primer lugar, en someter las tecnologías actuales de ais- lamiento a distintos ensayos en condiciones de altitud con cámaras climáticas para observar su respuesta. Con estos resultados, los investigadores confían en poder predecir su comportamiento en altura y obtener la información necesaria para diseñar un aislamiento adecuado para el nuevomotor. El proyecto liderado por Ceit está integrado también por las empresas Antec Magnets, Suprasys y Alconza Berango, y se enmarca en el programa europeo Clean Sky 2, que trabaja para desarrollar nuevas tecnologías que aumenten el rendimiento medioambiental de los aviones comerciales y de pasajeros. Ceit acumula un expertise de más de 25 años en este sector, en el que ha participado en el diseño y fabricación de diferentes tipos de maquinaria eléctrica en el ámbito del trans- porte, la energía y la elevación, entre otros. A pesar de que existen diversos estudios sobre la sustitu- ción de turbinas de gas por motores eléctricos, la mayoría de ellos se encuentran en un plano estrictamente teórico y “académico”, explica Satrústegui, mientras que el proyecto Hivomot supone dar “unpasomás y enfocarlo a la aplicación”. El desarrollo del proyecto Hivomot ha suscitado un “notable interés” por parte de los principales agentes de la industria aeronáutica europea. Marco Satrústegui aseguraque el consejo asesor del proyecto, creado a instancias de la Unión Europea, integra a representantes de Airbus; la filial de RollsRoyce ITP; Indra; Safran y Egile. “Todos quieren estar informados de los progresos que realizamos y ellos, por su parte, nos aportan su feedback y nos indican los requerimientos y las diferentes condiciones que debe cumplir el motor, su rendimiento, la viabilidad de los desarrollos, etc.”, asegura. El proyecto Hivomot, que arrancó a principios de 2021 y se desarrollará hasta junio de 2023, está financiado con fondos de la Unión Europea en el marco del programa Horizonte 2020.  La iniciativa, que arrancó a principios de este año, ha suscitado ya interés por parte de los principales agentes de la industria aeronáutica de Europa El diseño específico para el mecanizado trocoidal se refleja en bajas vibraciones, gracias al ángulo de hélice variable o la nueva micro-geometría. El rompevirutas minimiza la fuerza de extracción axial de la fresa y reduce el riesgo de atascos de virutas. Herramientas para el fresado trocoidal www.emuge-franken.com