AE6 - Aeronáutica

24 ESPACIOCFAA FABRICACIÓN ADITIVA POR L-PBF EN EL CFAA: PROCESOS HÍBRIDOS UNA TECNOLOGÍA QUE PERMITE LOGRAR GEOMETRÍAS COMPLEJAS DE BAJA DENSIDAD Y GEOMETRÍAS CERCANAS A LA FINAL, SUPERANDO LAS LIMITACIONES DE LA FABRICACIÓN CONVENCIONAL El Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica, CFAA, nace como una fuerte apuesta realizada por la Diputación Foral de Bizkaia y el Gobierno Vasco para promover la investigación en el sector aeronáutico. Se trata de un centro mixto de la UPV/EHU y la Agrupación Empresarial para el desarrollo de Técnicas de Fabricación Avanzada en Aeronáutica. Los proyectos que se desarrollan en sus instalaciones son proyectos de investigación aplicada en ‘Manufacturing Readiness Levels’, MRLs, 6-7, los cuales precisan de un entorno de pruebas real para su validación. Entre las diversas tecnologías que componen este centro de investigación, se encuentra la Fabricación Aditiva Metálica con dos de sus variantes con más acogida industrial y que están introduciéndose a una velocidad exponencial en nuestro tejido industrial, la tecnología L-PBF (Laser - Powder Bed Fusion) y la tecnología L-DED (Laser - Direct Energy Deposition), coloquialmente denominadas cómo SLM y LMD. Silvia Martínez, Aner Jimeno y Sara Sendino, del Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA); y Oihane Murua, Jose Exequiel Ruiz, Marta Ostolaza e Iñaki Arrizubieta, de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) El presente artículo se centrará en la tecnología de Fabricación Aditiva L-PBF, basándose en diversos proyectos del CFAA, mostrando su versatilidad en cuánto a fabricación de piezas de diversas tipologías, con características singulares, y su capacidad de hibrida- ción en diferentes vertientes. Así, el proceso de fabricación L-PBF consiste en la fabricación de la pieza capa a capa sobre un lecho de polvo, que se esparce por toda la plataforma con una altura constante, y es fundido por un láser, creando así, capa a capa, la pieza final. Los beneficios del proceso L-PBF son notables. Por un lado, gracias a la fabricación capa a capa, se pueden lograr geometrías complejas de baja densidad y geometrías cercanas a la final, superando así los límites de los procesos fabricación convencionales. Por otro lado, se reduce el buy-to-fly ratio gracias a que el aprovechamiento del material es más óptimo. Además, la variabilidad del proceso permite fabricar piezas totalmente persona- lizadas por lotes. En el sector aeronáutico, concreta- mente en las zonas calientes de los motores aeronáuticos, se observa y se pronostica un incremento expo- nencial de piezas fabricadas por esta tecnología superando el 30% del total en las próximas décadas (ver figura 1). La Fabricación Aditiva por L-PBF se encuentra en constante evolución, partiendo de la sustitución de pie-