AE6 - Aeronáutica

13 SITUACIÓN DEL SECTOR dual que, “va a seguir contribuyendo de manera decisiva a la reducción del consumo de combustible”, apunta Encarna Martín, ingeniera aeronáu- tica también perteneciente al Comité de Sostenibilidad del Coiae. Según el informe “a la aplicación generalizada de soluciones ya conocidas (winglets, materiales avanzados y más ligeros, sistemas de control de vuelo), se añadi- rán innovaciones aerodinámicas (flujo laminar) y nuevos desarrollos de motor (aumento de las relaciones de deri- vación y de presión). Las mejoras en los procedimientos de operaciones y control aéreo aportarán una reducción de emisiones significativa, además de mitigar los problemas de ruido”. En las últimas cuatro décadas, lamejora en la eficiencia energética de las aero- naves comerciales ha sido superior al 60%. Una aeronave de última gene- ración consume de media 3 litros de combustible por cada 100 pasajeros- km. Este valor, y por tanto las emisiones de CO 2 asociadas, es equivalente al de un automóvil compacto eficiente. EMISIONES NETAS Para el corto y medio plazo se situó 2020 como referencia y límite máximo de emisiones de CO 2 netas para el conjunto de la aviación civil. Como parte de este esfuerzo, el sistema euro- peo de compensación de emisiones (EU ETS) certificó la reducción de 193 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono relacionadas con el tráfico aéreo entre 2013 y 2020. A nivel global, en 2021 entrará en funcionamiento la primera fase del sistema de compensación de emisiones Contribuciones a las emisiones de CO 2 en aviación según distancia y capacidad de los vuelos. (EU H2 2020). Corsia. Incluye a la práctica totalidad de la aviación civil internacional, lo que supone un esfuerzo decidido y de aplicación inmediata para mitigar las emisiones de CO 2 , provenientes de la aviación comercial. Dentro de este sistema, se bonifica además la implantación extensiva de los com- bustibles sostenibles. En este horizonte hasta el 2030-2035, el Coiae espera contribuciones tec- nológicas significativas con diseños disruptivos (alas atirantadas, ingestión de capa límite) y nuevas modalida- des de propulsión (rotores abiertos, motores híbridos y propulsión por hidrógeno). A largo plazo, en el 2050, se sitúa el ambicioso objetivo de reducir las emi- siones de CO 2 de la aviación a la mitad del nivel de 2005, y que en Europa se amplía hasta emisiones cero. Dentro de este horizonte se pueden alcanzar y aplicar nuevas soluciones técnicas y de diseño revolucionarias, que cubren nuevas configuraciones (ala volante) o la propulsión eléctrica, según el Coiae. Sin duda, las diferentes soluciones tecnológicas en la configuración de las aeronaves comerciales permitirán una reducción potencial del consumo de combustible y, por lo tanto, de las emisiones de CO 2 . A modo de ejem- plo, las innovaciones graduales en la propulsión podrían llegar a evitar del orden del 30% de dichas emi- siones. Los combustibles sostenibles, por su parte, habilitarían reduccio- nes de hasta el 70% del CO 2 emitido comparado con un avión actual. Por último, los motores de propulsión por hidrógeno y eléctricos podrían llegar potencialmente al objetivo de emi- siones cero de CO 2 . Programas de la UE CleanSky 1 y 2, ACARE y FlighPath 2050. Evolución de objetivos medioambientales.